KenMcCall(TNT全球快递公司亚洲、中东及非洲首席执行官):我简要谈一谈,十五计划当中物流,十五计划物流是中国政府重点行业之一,物流行业取悦于你看待的角度,还是十年角度看的问题。看一看对这个市场广泛角度谈,汽车对物流来说是非常重要的行业,汽车行业目前有一些波动,只是目前增长的速度减缓了,如果再往后看五到十五年的时间,这个行业仍然会成为世界上最大的市场,并且让人兴奋的市场,虽然目前有一些挑战,但是中国这个市场,对于汽车行业来说,市场规模大小来说,到2020年达到1000到1500万个单位,我们认为中国会成为世界上第六大快递市场,中国也是蛮重要的地方。从物流角度展望一下,我是非常积极非常证明乐观的,中国会成为我们的第二大市场。根据投资界和分析,会成为第二大市场。物流的成本没有什么官方的数字,占GDP的18%到20%,看什么样的材料,和美国和欧洲的差别,大概是在9%到11%,这里要重视的就是经济的损失,也就是说这笔钱本来投资到这个社区当中,在供应链本身而言,有多种不同的分销的系统,有中介,并且交货的时间非常长,比如说汽车,从订货到交货时间平均是40天,库存水平比较高,有时候是50天的库存,像第三层甚至更低一级的城市分销是不可靠的。我们看物流行业,目前它是比较分散的,但是这要看它的分类,中国大概150万个物流公司,物流公司全球是不一样的。
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??我谈一下定义,一般物流公司平均而言只有两辆汽车,很难进行一个归类,看一看我们有什么挑战的话,基础设施发展不足,监管过时了,并且国有企业占到了主导地位,也许最大的问题缺少很多真正的物流,现在没有什么科学计算表明,但是今天估计,今天只有一万个真正的物流专业人员,这些人参与重新设计物流的过程。到2020年,对物流专业人员达到100万个,因此最大内部的挑战,我们要找到合适的人才,是我们最大的内部的挑战。就基础设施而言,我们应当祝贺政府,因为政府以最快的速度建了公路,政府的工作速度还不够快,铁路每年增长的速度是2%,也就是说,公里数而言是每年增长2%,并且进展不大,中国建立高效的铁路系统显然是非常重要的。
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??比如许可证的问题,监管框架的问题,监管的框架也非常复杂,一点也不简单,缺乏透明度,有关许可证的定义,有的时候是互相重叠的,尤其是省一级政府,交通部、运输部定义都是不一样的,各个行业对许可证的定义都不一样,这就是灰色地带。如果看看非官方地区还有间接的关税壁垒,一个省到另一个省的卡车,可能会要将一些费用,有的时候在基础设施方面进行投资,我有能力,我有技能,我有人员,我有交通运输的环境,但是还要执行有关的法律和标准的问题。这周我去了交通价钱是多少钱,我问了十辆车,我先问了十吨的车,后来问二十吨的车,我得到的答案是说,我刚才跟你说了,十吨的卡车价格是多少,那是十吨卡车的价格,那也是二十吨卡车的价格。的对于基础设施造成巨大的破坏,也就是说成本的模式有问题,并且需要提高物流过程的效率。
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??最后谈谈汽车行业的情况。我知道在座有一些我的客户,中国的汽车行业的结构非常复杂,但是为了推动供应链,并且做到强强联合,由于商业的结构,有合资企业,有物流的提供商,有物流方面的合资企业,为了实施,履行合同,就必须建合资企业,有的时候,甚至还不止如此。这种做法的问题和困难,人们不能够推动降低成本,不能做到强强联合,不能够经济优化,对于制造商来说,有多个合作伙伴,因为本地的合作伙伴不希望把他们资源结合起来进行优化。对于未来而言,我们非常乐观,对于未来是非常积极的。
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??尤其是在高技术电子行业,汽车行业还有快递行业,我们比较乐观,但是也有很大的挑战,解决这些挑战交通部进行密切合作,有关物流的公司进入这些机构,必须推动这些变革,做着努力让大家遵守和执行这些规则和规定。
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