玉柴在2008年底3000人，这些员工都是工龄未满十年合同到期的一线员工。日前，此事件又因裁员补偿掀起风波。

会打(官司)的!等年过了，人数多点就开始!2月5日，记者发现部分被裁员工已经组成了维权群体，他们正在等待更多员工的加入和相关法律人士的帮助。

据了解，当初裁员通知的下发，员工们已经心情沮丧，由于全球性危机还能勉强接受，但元旦过后开始办理手续时的补偿通知，却大大激起了玉柴众多员工的不满。因为2008年6、7月份被裁员工是按工龄补偿，而到年末大部分员工就仅补2008年1年。

1月6~7日出现员工聚集、街上贴标语、网上发帖等不满行为，就连玉柴青年BBS也正式关闭，据称得等所有不得续签的人员办完离公司手续后，才能重新开放。

原因是补偿低，只有三四千元，而6、7、10月份被裁者补偿却有二至三万元!、在合同期满前的安抚会上，党委书记承诺有一万五左右，可现在只有三千!维权群体员工几乎一致认为，在经济补偿上玉柴对工人耍了手段，实行明显的双重标准。

此次，大多被裁员工补偿金是三四千元。此前报道中提及的在玉柴工作满七年被裁的阿辉，获得补偿金就是3800元，也有位近十年的员工拿到补偿只有1900元。

对此，本刊记者采访了玉柴相关部门。

由于工种、工龄和评级不同，员工补偿会不一样，但是玉柴裁员补偿不存在双重标准。其人力资源部科长对本刊记者表示。据他称，前期获得补偿金多的员工是因为工作条件不同，属于伤害性补偿。

而维权群体中有员工表示了强烈反对：玉柴一线工人根本不存在伤害性工种赔偿之说法，工作条件每个人都一样。他们一致认为：玉柴钻了法律空子。

按照旧《》规定，只有解除时才支付补偿金，而劳动合同到期自然终止则不用支付补偿金。而2008年颁布的新法中规定，劳动合同期满不再续签单位要补偿员工，除非是单位以不低于原待遇水平续约员工、但是员工不愿意续签的。

鉴于此，玉柴就在新《劳动法》出台的2008年，才开始计算劳动合同解除后的经济补偿金。所以，很多从2002年开始进入玉柴的员工，就只能计2008年的补偿金。

按照国家规定，合同到期解聘的补偿金可以给，也可以不给，这要看企业的经济状况。玉柴人力资源部经理对记者解释。

事实上，在此次补偿风波中，反映出玉柴目前的经济状况倒着实让人担忧。

据玉柴员工反映，一年一度的服务总结年会是玉柴最重要的大会，以往不管多困难都会开得非常隆重，长达几天的会议而且还会安排一系列的活动。但是今年的服务会在各方面都比往年缩水：会场不是设在会展中心而是对面的一个礼堂，会议仅一天，而且没有任何活动。导致不少服务站的代表颇多微词，部分代表早上去会场看完，下午就走了，连玉柴接待人员都表示无奈。

于此同时，目前玉柴留守工人近况也大不如前。白天从7：30到11：30，然后自己找午饭，接着12：30分又开始干到18：30;晚班更严重18：30直到凌晨6点，中途仅给2个面包啃。

近期裁员3000人，1年内裁至1万人。记者还听到如是声音。

企业的命脉决定于市场，人力资源部科长向本刊记者表示。据他介绍，与2008年底销量大幅下滑相比，玉柴1月份订单相对有所回升，2月份的量也还不少，是否会继续裁员需要看玉柴业务量，还要看政府4万亿援助计划力度有多大。

至今，在被裁员工中，有的领取了补偿金，有的仍未办理，有的在等待打一场官司。

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2008年度玉柴营销市场状况

在年度营销服务大会上，玉柴副总经理吴其伟以上下半年冰火两重天来形容玉柴发动机全年的市场营销状况。尽管如此，他还是总结了玉柴2008年营销市场取得的成绩。

在卡车市场，完成重中轻卡国Ⅲ产品切换，国Ⅲ卡车发动机销售超过15000台;6L、6A在公路重卡市场发展迅速;6M在矿区专用车市场发展快速;在中轻工程车市场优势继续保持;4F、4E成长为轻卡市场的主流动力;300马力以上YC6M(LNG/CNG)批量投放。

在客车市场，玉柴占客车行业55%的动力总成，成为一枝独秀的行业龙头;国Ⅲ动力延续了国Ⅱ市场的优势;国内独家批产国Ⅳ动力，2500台在北京、沈阳等地服务奥运;率先推出国Ⅴ动力;LNG率先服务于海南、湛江、贵阳等公交市场。

在通机市场，50装载机批量进入国内厦工、柳工、龙工等主流厂家;船电市场快速增长，增幅达87%;6T(450-600马力)成功上市，将成为2009年新的增长点;农机动力成为农业装备的首选动力，拖拉机市场快速增长;全系列的T1、T2产品成功推出。

在海外市场，海外网络初具规模，配套出口和自营出口快速增长;出口突破显效，在越南、中东、非洲、拉美等市场增长迅速;海外服务模式得到进一步完善。