现行消费税对小汽车分为三个子目：一是对小轿车按排量大小，分别适用3%(1.0升以下)、5%(1.0升至2.2升)和8%(2.2升以上)的税率;二是对小于和大于2.4升的越野车分别适用3%和5%的税率;三是对小于和大于2.0升的小客车(面包车)分别适用3%和5%的税率。

此次消费税调整后，小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目，越野车被纳入乘用车子目。乘用车(包括越野车)按排量大小分成六档税率。对排量小于1.5升(含)的，税率为3%;1.5升以上至2.0升(含)的，税率为5%;2.0升以上至2.5升(含)的，税率为9%;2.5升以上至3.0升(含)的，税率为12%;3.0升以上至4.0升(含)的，税率为15%;4.0升以上的，税率为20%.中轻型商用客车则统一适用5%税率。

按照新税率，排量在1.0升以下的小汽车，税率未变;1.0升至1.5升的，税率下降两个百分点;1.5升至2.0升的，税率不变;从2.0升以上，排量越大，税率越高，最高为20%。

消费税调整后，1.0升至1.5升的小汽车税负有所下降。一辆售价4万多元的1.3升夏利N3，税率调整后，下降两个百分点，每辆车可以少交约600元消费税。获益的车型还有吉利、华-普的1.5升以下轿车、奇-瑞的QQ、广-本的飞度、长-安的羚羊、雨燕、**大众的波罗1.4升、**通用五菱的SPARK、乐-骋、以及**菲亚特的帕*奥等等。粗略统计，将有二三十种小排量汽车在税率调整后降低税负。有利于小排量车减少成本，降低售价。

被称为黄金排量的1.6升排量小轿车，税率和以前一样，不会受到什么影响。目前国内轿车市场中级产品主要集中在2.0升至2.5升之间。车型有一汽大众的奥-迪、**大众的帕*特、**通用的君-威、君越、**日产的天-籁、**福特的蒙*欧、**本田的雅阁等。2.0升轿车的实际排量小于2.0升，税率依然是5%，和以前一样。而2.4升和2.5升的这些轿车税率提高了1个百分点，每辆车多了2000元左右，企业和消费者还可以承受。

新税率大幅调高了2.5升以上排量小轿车的税负。2.5升以上至3.0升的提高了4个百分点，3.0升以上至4.0升的提高了7个百分点，4.0升以上幅度最大，提高了12个百分点。这个档次的轿车国内生产的车型不是很多，大量靠进口。因此，进口大排量轿车成本将有较大增加。越野车过去的消费税税率最高只有5%，调整后被纳入乘用车，按排量大小征税。越野车排量一般都较大，税负比以前大幅提高，成本上升，售价必然上升。一款10万元售价的国-产2.4升越野车，消费税提高了4个百分点，将增加3000元以上的税负。进口大排量越野车增加的成本更多。新的消费税政策将对越野车市场带来较大冲击。

根据中国汽车工业协会的统计，2005年我国销售的国-产乘用车，15万元以下的占了主导地位。而这些车型绝大部分是1.5升以下排量，小部分是2.0升以下排量，只有少量越野车大于2.0升。调整后，小排量汽车的税负减轻，成本下降，会进一步促进市场热销。而中级车由于税负不变或增加不大，影响也不大。总体来看，新政策对国内车市的影响有限。

新的汽车消费税政策不会影响汽车进入家庭的步伐。反而有助于调整汽车市场结构，抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。