长沙私家车报废年限:

《长沙市黄标车提前淘汰财政补贴实施办法》(下简称《办法》)已于5月20日起实施。近日走访长沙多家汽车报废回收拆解企业后了解到，这些天打电话咨询的多，但真正来交材料办手续的少。

据统计，，湖南机动车保有量突破1000万台，长沙市突破210万台，平均每7人拥有一台汽车。据湖南省报废汽车回收行业协会提供的数据显示，截止到，取得湖南省报废汽车回收拆解资质企业共计52家，共拆解报废机动车50784辆，平均每家企业年均拆解1000辆。拆解企业普遍“吃不饱”，举步维艰的原因在哪?就此进行了深入调查。

咨询的多申报的少

虽然《办法》已公布多日，长沙几家报废汽车回收公司都接到了不少黄标车车主咨询电话，询问黄标车报废的流程以及补贴标准，但真正来办报废手续的并不多。

根据《办法》规定，申请淘汰的黄标车会根据车型、使用年限和申请报废淘汰时间等条件，按照递减的标准给予差别化补贴，但不少车主并未因此而积极提前申报。**汇金报废汽车回收有限公司总经理李-明说，“部分车主认为补贴标准偏低，放弃了将车辆报废的打算。前几天一位长沙车主打电话说自己有辆用了10来年的1.8升排量的马自达轿车，询问后得知报废拆解后仅能拿到3500元，因为益阳有个朋友出1.2万元买他这部车，他觉得还是卖掉划算。”

采访多家报废汽车回收公司后了解到，此次新出台的《办法》规定，有下面两种情形的黄标车即便是提前淘汰，也不享受补贴，一类是机动车交通违法和交通事故未处理完毕的黄标车，另一类在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的黄标车。不少黄标车因为存在上述两种情形，车主觉得处理违章和车检需要花费不少时间和费用，所以放弃了申报补贴。

长沙私家车报废补贴:

拆解企业普遍“吃不饱”

湖南省报废汽车回收行业协会提供的数据显示，湖南去年拆解机动车50784台，其中摩托车占了31678台，而轿车、客车和货车分别只有6004台、8027台和3202台。

6月3日下午2点，来到长沙县黄花镇排头村**汇金报废汽车回收有限公司的仓库，工作人员正准备解体一台刚回收的黑色**汽车。

看到工作人员正在将捷达车过磅称重，屏幕显示这辆车有1.1吨重。一名工作人员拿着相机在捷达的车前和车后各拍了一张照片后告诉，这些照片和车辆解体过程中拍的照片都要交给交警队存档留底的。

一名工作人员拿了根管子，放空车里的废油。之后就开始拆汽车的电瓶、油箱等零配件，大约过了一小时，看到汽车的车门、车灯、发动机等也都已经全被拆除，只剩下外壳。此时，一名工作人员拿着切割设备开始切割车体，近两个小时后，车体就被拆解成几部分并分开堆放。

“拆解1辆小轿车大约需要三四个小时。一般小轿车大约有30%的重量是海绵、玻璃灯等杂质垃圾，没有回收价值。这台捷达报废车，废铁只有500至600公斤，而杂质垃圾就有300公斤左右。”仓库负责人彭先生介绍说。

**汇金报废汽车回收有限公司总经理李-明介绍，近几年公司每年实际拆解的汽车数量约在2000台左右，而公司实际的年拆解能力是20000台，是实际拆解量的十倍。“长沙5家报废汽车回收公司都‘吃不饱’，实际拆解量都远低于拆解能力，都过得举步维艰。”

“目前，湖南并未实施机动车限牌规定，因此私家车主名下可以有多辆车，报废车报废与否对车主个人的影响有限，这也导致大量报废车未得到及时的、有效的、合理的处理。”湖南省报废汽车行业协会秘书长金-怡说。

网上有人收购报废车

据调查，报废汽车有部分被送到报废回收企业寿终正寝，但也有不少被随意丢弃成了僵尸车，还有些被卖到乡下继续使用。

上网搜索后发现，网络上有不少人回收汽车。拨打其中一家公司的电话，声称有辆2004年入手的本田飞度，年检没通过，询问对方是否愿意回收。“收啊，车子怎么样啊?”说：“2004年买的，现在车子能正常开，但是年初年检没通过，就扔着没用了。”对方声称，“你如果作报废车卖，就只能按重量算，238块钱一吨，最多也就卖几百块钱。我建议你做二手车处理，没有大问题的话估计可以给你万把块钱，价格高些。”

报废车废而不报的现象普遍存在。3月，全国政协十二届三次会议的一份提案中说：“我国每年应报废车辆中真正进入正规回收渠道的大约只有20%，有近80%的报废车一半进入非法拆解渠道，另一半依然在道路上行驶。”

一位车主在接受调查时表示，自己花十几万买的车如果报废处理最多只能卖几百块钱，而卖给他人能获得更多收益，感觉更划算。

长沙市交警支队安宣科负责人在接受采访时表示，报废汽车不仅存在重大安全隐患，而且买卖后无法过户，所以不要购买。此外《民法典》规定：以买卖等方式转让拼装或者已达到报废标准的机动车，发生交通事故造成损害的，由转让人和受让人承担连带责任。简单地说，如果你的车已经达到报废标准，你还卖给其他人去驾驶，人家出了事故你也得承担连带责任。

正规报废收益为何偏低

实际上，报废汽车拆解后可得到大量再生资源，包括钢铁、有色金属(铅、铜、铝、锡)、贵金属(铂)等可再生材料，电器配件、电子配件、标准件等可再生用件。若考虑资源精细化回收处理、零部件回收再利用以及“五大总成”再制造、再流通的放开等，行业的市场空间巨大。但目前的情况是企业利润空间狭小，大量资源被浪费。

“我们按照国务院307号令，回收的报废车必须拆解卖废铁，现在一吨钢铁才八九百块钱，而一吨报废车的废铁，只能拆解出六七百公斤钢铁。除此之外我们还得承担玻璃等废旧垃圾的处理费用，再加上拆解、人工等费用，不赔钱都算幸运了，所以我们确实给不起价。”湖南省报废汽车回收行业协会副会长余*军说。

多位报废汽车回收拆解企业负责人表示，目前报废汽车行业面临一些发展瓶颈。首先是汽车的“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)必须破解作废品出售，卖不起价;其次是钢铁本身“白菜价”的行情。这两大瓶颈压缩了拆解企业的盈利空间，不少甚至处于亏损状态。

“有些事故车的‘五大总成’和零配件都很新，可按规定我们必须给拆解下来钻孔或者切割成废铁处理，毁掉确实可惜了，我们看着也挺心疼的，可也没办法。”余说。

“废钢白菜价有目共睹，如果‘五大总成’破碎完再销售，一吨汽车能拆解800元到1000元就算非常不错的了，但是如果‘五大总成’能够出口销售的话，一吨汽车能够拆到1500元甚至更高的价格。”**科技股份有限公司负责人周*析说。