长沙私家车报废年限:
《长沙市黄标车提前淘汰财政补贴实施办法》(下简称《办法》)已于5月20日起实施。近日走访长沙多家汽车报废回收拆解企业后了解到,这些天打电话咨询的多,但真正来交材料办手续的少。
据统计,,湖南机动车保有量突破1000万台,长沙市突破210万台,平均每7人拥有一台汽车。据湖南省报废汽车回收行业协会提供的数据显示,截止到,取得湖南省报废汽车回收拆解资质企业共计52家,共拆解报废机动车50784辆,平均每家企业年均拆解1000辆。拆解企业普遍“吃不饱”,举步维艰的原因在哪?就此进行了深入调查。
咨询的多申报的少
虽然《办法》已公布多日,长沙几家报废汽车回收公司都接到了不少黄标车车主咨询电话,询问黄标车报废的流程以及补贴标准,但真正来办报废手续的并不多。
根据《办法》规定,申请淘汰的黄标车会根据车型、使用年限和申请报废淘汰时间等条件,按照递减的标准给予差别化补贴,但不少车主并未因此而积极提前申报。**汇金报废汽车回收有限公司总经理李-明说,“部分车主认为补贴标准偏低,放弃了将车辆报废的打算。前几天一位长沙车主打电话说自己有辆用了10来年的1.8升排量的马自达轿车,询问后得知报废拆解后仅能拿到3500元,因为益阳有个朋友出1.2万元买他这部车,他觉得还是卖掉划算。”
采访多家报废汽车回收公司后了解到,此次新出台的《办法》规定,有下面两种情形的黄标车即便是提前淘汰,也不享受补贴,一类是机动车交通违法和交通事故未处理完毕的黄标车,另一类在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的黄标车。不少黄标车因为存在上述两种情形,车主觉得处理违章和车检需要花费不少时间和费用,所以放弃了申报补贴。
长沙私家车报废补贴:
拆解企业普遍“吃不饱”
湖南省报废汽车回收行业协会提供的数据显示,湖南去年拆解机动车50784台,其中摩托车占了31678台,而轿车、客车和货车分别只有6004台、8027台和3202台。
6月3日下午2点,来到长沙县黄花镇排头村**汇金报废汽车回收有限公司的仓库,工作人员正准备解体一台刚回收的黑色**汽车。
看到工作人员正在将捷达车过磅称重,屏幕显示这辆车有1.1吨重。一名工作人员拿着相机在捷达的车前和车后各拍了一张照片后告诉,这些照片和车辆解体过程中拍的照片都要交给交警队存档留底的。
一名工作人员拿了根管子,放空车里的废油。之后就开始拆汽车的电瓶、油箱等零配件,大约过了一小时,看到汽车的车门、车灯、发动机等也都已经全被拆除,只剩下外壳。此时,一名工作人员拿着切割设备开始切割车体,近两个小时后,车体就被拆解成几部分并分开堆放。
“拆解1辆小轿车大约需要三四个小时。一般小轿车大约有30%的重量是海绵、玻璃灯等杂质垃圾,没有回收价值。这台捷达报废车,废铁只有500至600公斤,而杂质垃圾就有300公斤左右。”仓库负责人彭先生介绍说。
**汇金报废汽车回收有限公司总经理李-明介绍,近几年公司每年实际拆解的汽车数量约在2000台左右,而公司实际的年拆解能力是20000台,是实际拆解量的十倍。“长沙5家报废汽车回收公司都‘吃不饱’,实际拆解量都远低于拆解能力,都过得举步维艰。”
“目前,湖南并未实施机动车限牌规定,因此私家车主名下可以有多辆车,报废车报废与否对车主个人的影响有限,这也导致大量报废车未得到及时的、有效的、合理的处理。”湖南省报废汽车行业协会秘书长金-怡说。
网上有人收购报废车
据调查,报废汽车有部分被送到报废回收企业寿终正寝,但也有不少被随意丢弃成了僵尸车,还有些被卖到乡下继续使用。
上网搜索后发现,网络上有不少人回收汽车。拨打其中一家公司的电话,声称有辆2004年入手的本田飞度,年检没通过,询问对方是否愿意回收。“收啊,车子怎么样啊?”说:“2004年买的,现在车子能正常开,但是年初年检没通过,就扔着没用了。”对方声称,“你如果作报废车卖,就只能按重量算,238块钱一吨,最多也就卖几百块钱。我建议你做二手车处理,没有大问题的话估计可以给你万把块钱,价格高些。”
报废车废而不报的现象普遍存在。3月,全国政协十二届三次会议的一份提案中说:“我国每年应报废车辆中真正进入正规回收渠道的大约只有20%,有近80%的报废车一半进入非法拆解渠道,另一半依然在道路上行驶。”
一位车主在接受调查时表示,自己花十几万买的车如果报废处理最多只能卖几百块钱,而卖给他人能获得更多收益,感觉更划算。
长沙市交警支队安宣科负责人在接受采访时表示,报废汽车不仅存在重大安全隐患,而且买卖后无法过户,所以不要购买。此外《民法典》规定:以买卖等方式转让拼装或者已达到报废标准的机动车,发生交通事故造成损害的,由转让人和受让人承担连带责任。简单地说,如果你的车已经达到报废标准,你还卖给其他人去驾驶,人家出了事故你也得承担连带责任。
正规报废收益为何偏低
实际上,报废汽车拆解后可得到大量再生资源,包括钢铁、有色金属(铅、铜、铝、锡)、贵金属(铂)等可再生材料,电器配件、电子配件、标准件等可再生用件。若考虑资源精细化回收处理、零部件回收再利用以及“五大总成”再制造、再流通的放开等,行业的市场空间巨大。但目前的情况是企业利润空间狭小,大量资源被浪费。
“我们按照国务院307号令,回收的报废车必须拆解卖废铁,现在一吨钢铁才八九百块钱,而一吨报废车的废铁,只能拆解出六七百公斤钢铁。除此之外我们还得承担玻璃等废旧垃圾的处理费用,再加上拆解、人工等费用,不赔钱都算幸运了,所以我们确实给不起价。”湖南省报废汽车回收行业协会副会长余*军说。
多位报废汽车回收拆解企业负责人表示,目前报废汽车行业面临一些发展瓶颈。首先是汽车的“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)必须破解作废品出售,卖不起价;其次是钢铁本身“白菜价”的行情。这两大瓶颈压缩了拆解企业的盈利空间,不少甚至处于亏损状态。
“有些事故车的‘五大总成’和零配件都很新,可按规定我们必须给拆解下来钻孔或者切割成废铁处理,毁掉确实可惜了,我们看着也挺心疼的,可也没办法。”余说。
“废钢白菜价有目共睹,如果‘五大总成’破碎完再销售,一吨汽车能拆解800元到1000元就算非常不错的了,但是如果‘五大总成’能够出口销售的话,一吨汽车能够拆到1500元甚至更高的价格。”**科技股份有限公司负责人周*析说。
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