铁道部有关负责人透露，“十一五”期间，铁路部门共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站，总投资规模约1500亿元。未来，在全国将建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心（据9月2日《21世纪经济报道》报道）。

铁路建设大提速，无疑是件让人期待的事情。但是对于总投资规模达1500亿元的大型项目应该如何建，笔者想说几句。

首先，如此庞大的建设项目与长远的建设规划，一定要经过严密的测算、论证，并且要完善决策审批程序，不能由铁路部门自说自话。这其中不仅应重视有关专家的意见，而且还应广泛征求社会各界的意见，争取最大限度的民意支持与科学决策支撑，保证决策科学化、规范化。在建设过程中，审计、纪检监察等部门要全程参与监督，严把资金预算、审计关，确保建设资金不“跑冒滴漏”，确保工程质量，避免百年不朽的火车站变成华而不实的面子工程甚至豆腐渣工程。

事实上，这方面的教训不是没有。2006年，新建两年的南通火车站被爆破推倒，重新“改扩建”。公众至今仍不知晓该新建火车站被推倒重建的原因，也没有人为之承担责任。

笔者还认为，铁路部门在积极推进硬件建设大提速的同时，服务软件建设也要同步提速。众所周知，铁路部门的服务还存在许多令人不满意的地方，如站票、坐票同价，1．1米儿童免票线至今未作调整；火车站与列车商品价格高，所售商品不开具发票；违背当初承诺，在动车组列车上出售站票等。至于春运期间等高峰时段，因为铁路部门制度设计不当、监管出现漏洞，导致黄牛党、条子票不断出现，普通乘客一票难求，更是一直为舆论所诟病。

再说列车晚点的问题。尽管客观原因所致的列车晚点可以理解，但是列车晚点（包括高票价的动力组列车也多次晚点、甚至延误）以后，铁路部门通常不会对乘客进行安置，也不进行补偿。在这方面，铁路部门是否应该向民航部门学习呢？

从某种意义上讲，提高服务质量、树立行业公信力，甚至比建一批百年不朽的火车站与几个铁路枢纽还要重要。当然，从长远来看，要从根本上破解铁路发展难题，增强铁路运能，提高服务质量，我们更期待国家进一步深化铁路管理体制改革，引入市场竞争，让铁路服务行业走上良性发展的轨道。