汽车三包、新节能补贴两大新政实施后对川东北车市是否有影响?

10月1日起，历经多年博弈出台的汽车三包政策正式实施，与此同时，新一轮的汽车节能补贴新政也尘埃落定。

政策导向总是无法避免地搅动市场，两大汽车新政实施后，川东北汽车市场发生了什么变化?汽车经销商和消费者对这新政策究竟有着怎样的态度?对年底车市的销售情况将产生什么影响?

三包前期缓冲长，后期落实难

业内人士指出，汽车三包正式实施之后，市场各方平淡接受。一方面是由于汽车三包政策经过了多年的讨论，并且政策从发布到正式实施有10个月的缓冲期，各方面的准备工作较为完善。另一方面，国内大部分主流车企为了刺激市场，早在9月就开始实施了三包政策，也制定了相应政策积极响应。

另外，对三包的落实质疑也是其中一个原因。在许多消费者看来，虽然三包看似利好颇多，却只是看上去很美。三包维权成本很高，这根本就是一个难以落实的东西。而且上有政策，下有对策，汽车厂商对政策的研究、应对肯定比普通消费者要专业得多，而且一定会根据新政策的要求对汽车生产、销售、服务进一步改进，因此对汽车三包消费者并不抱太大希望。

新节能补贴门槛高，市民难享受

从今年国庆节起，1.6L及以下节能环保汽车实施新一轮推广补贴政策，入围车型门槛提高至百公里油耗5.9L，并且根据整车整备质量划分六大等级。按照这一最新标准，依照整车整备质量和百公里油耗两项指标筛选，使得原本在《第八批节能产品惠民工程节能汽车》推广目录(最近一批)中的149款车型，骤然缩水至仅有区区8款。一些经销商表示：新节能标准的实施，享受补贴的车型将会大幅度减少，未来能享受节能补贴的车型比例将降低至3%-5%，市场上在售的绝大部分现有车型将无法享受节能补贴。

不仅如此，补贴门槛加设国五标准，直接使得刚刚开始实行的新补贴政策在事实上陷入空档期。国五标准需要车企申请检测核查，至少也需要一个月时间。那么，在目前还没有车型通过最新的国五标准的这段时期，实际上市场上能享受补贴政策的车型数量为零。

另外，新标准中除了直接将油耗标准提高近8%以外，对油耗核算的整体控制也进一步趋严。熟悉补贴核查流程的业内人士表示，若以百公里油耗7升为例，渐变系数调整前后，最终油耗检测结果相差0.21升。而这近3%的差值比例，足以将更多车型拦在补贴门外。

性能、价格是关键，三包关注少

虽然此前各大品牌汽车厂商怀着忐忑的心情来迎接三包政策，担心在实施最初阶段，消费者会出现过度维权现象，但从目前情况来看，新政并没有激起多大风浪。

而随着车市的繁荣以及消费水平的提高，车市最后两月的年底降价潮已经在圈内逐渐形成定式，而消费者选择在年底购车也已经逐渐成为一种习惯。调查显示，虽然消费者对汽车三包、节能补贴表示关注，但影响购车的主要因素还是让利幅度。笔者在走访汽车4S店时发现，消费者所关心的问题依然集中在汽车的性能、价格等方面，只有少数的消费者会提及刚刚落地的汽车三包政策。

今年以来，全国很多地区车市较往年低迷，降价成为全年车市主旋律。而随着最后两月的临近，这种趋势会越来越明显。

降价才是硬道理，时段是关键

自进入9月份起，就意味着车市进入了传统的销售旺季。经销商也在此时开始了年底最后一轮的降价促销。十一期间，川东北有3成以上的经销商都在做外展，力图扩大销量。对经销商来说，车展作为汽车统一展销的平台，在拉动人气及冲刺汽车销量方面有着突出的贡献。不过进入最后两月后，这种车展将会逐渐减少，直接降价将会取代任何一种形式的促销方式。

达州一家汽车经销商市场部负责人表示，再过两个月，今年车市就已结束，在市场增长不如往年的情况下，这最后的两个月成了关乎车企和销售商成败的最后时机。其中，除了推出新车之外，真正受到消费者欢迎的还是真金白银的降价。目前，川东北车市的降价风潮还在延续中，少则几千多则数万元的优惠政策还比比皆是。价格竞争之外，大礼包、售后保养维修等服务也有折扣，一场没有硝烟的战争已经愈演愈烈。