民航航空器优先权是否在抵押权之前？根据我国相关法律规定，债权人向民用航空航空器所有人、承租人提出债权时，民用航空航空器优先于民用航空航空器抵押权。《中华人民共和国民用航空法》第十八条规定，民用航空航空器优先权是指依照本法第十九条的规定，向民用航空航空器所有人、承租人主张赔偿，并优先向民用航空航空器主张赔偿的债权。第二十二条民用航空航空器的优先权优先于民用航空航空器的抵押权。运输的特点首先是商品。**交通提供的产品是一种特殊的产品形式——“空间位移”。其产品形式是改变**运输物体在空间的位移，产品单位为“人公里”和“吨公里”。**运输产品的商品属性最终是通过**运输市场上产品使用者的购买行为来实现的。二是服务。**交通运输业属于第三产业，属于服务业。它通过提供“空间位移”反映服务的数量，通过服务手段和服务态度反映服务的质量。这一属性决定了承运人必须不断扩大运输能力，以满足社会对产品日益增长的需求，遵循“乘客第一，用户至上”的原则，为用户提供安全、便捷、舒适、准时的优质服务。三是国际化。**交通运输已成为现代社会最重要的交通运输形式，成为国际政治交流和经济合作的纽带。这既包括友好的国际合作，也包括激烈的国际竞争。在服务、运价、技术标准、经营管理、法律法规的制定和实施等方面，都受到国际统一标准的制约和国际运输市场的影响。第四，准军事。人类的空对空活动首先被投入军事领域，然后变成民用。现代战争中制空权的掌握是取得战争主动权的重要因素。因此，许多国家都在法律上规定，运输企业拥有的船队和有关人员作为军事后备力量，在和平时期为国家经济建设服务。战时或者紧急情况下，国家可以依照法定程序征用民用航空和航空运输，为军事需要服务。五是资金、技术和风险强度。**交通运输业是一个高投资行业，无论是交通工具，还是其他交通运输设备都是价廉物美的。因此，其运行成本非常高。由于技术要求高，设备运行复杂，各部门之间相互依存度高，交通运输行业在运行过程中存在着较高的风险。任何一个国家的政府和组织在补贴城市公共交通的同时，都没有相应的财力来补贴自己的交通企业。为此，世界各国都认为交通运输业不是社会公益性的，必须以营利为目标来维持其正常运行和发展。