近日，国家邮政局再度出手整顿快递市场。据悉，56家未经许可经营快递业务的企业被取缔，涉及中通快递、申通快递、韵达快递等多家大型快递企业。

而在此之前，国家邮政局刚刚发布了《关于快递企业兼并重组的指导意见》，提出鼓励快递业在行业内以及跨行业、跨地区、跨所有制进行兼并重组，促使在5年内培育出一批年收入超百亿元、具有较强国际竞争力的大型快递龙头企业。

都是加盟惹的祸

日前，中国商报记者在国家邮政局的官网上看到，邮政局此次公布的56家被取缔的快递企业，存在未经许可经营快递业务、超地域经营快递业务、侵犯用户权益等问题。此次被取缔的快递企业多是中通、申通等民营快递企业在中西部地区的县级及县级以下的加盟网点。

记者为此联系了上述快递公司，其中中通相关负责人就表示，此次被取缔的网点都是企业的加盟网点，加盟网点是独立法人，自负盈亏，且经营许可证也需要单独申请。尽管公司总部一直都要求这些加盟网点申请许可证，但这些中西部地区县级及以下加盟网点往往存在着资金实力不够、人员不足等问题，因而达不到国家规定的快递业务门槛。

然而，在同样经营着一家全国性快递公司的苏xx(化名)看来，如果加盟体制不能得到根本性的治理，邮政局的这场雷阵雨并不能从本质上改变快递行业目前乱象丛生、管理不到位的根源问题。

苏xx表示，目前我国快递业有直营、加盟和代理三种模式。EMS、顺丰等大型快递企业主要采取直营模式，其网点由总部直接投资。然而，伴随着近年来快递业务的急速增长，大部分快递公司为迅速拓展服务网点，开始更多地选择加盟方式，加盟商在各地承包分公司，然后再将站点承包给个人。

快递公司的核心都在于人，如果快递公司在地方多以加盟为主，任何一个加盟网点都是法人实体，在与公司总部签订加盟许可协议并接受一定培训和指导之后，就能够自行展开业务。如此一来，同一快递品牌很可能成为由多个企业组成的松散型联盟。虽然凭借这种粗放的经营模式，快递企业可以快速布局网点、共享规模效应，但当企业之间的利益诉求发生冲突时，例如，加盟公司由于人员素质不高、管理水平良莠不齐，可能会导致快件延误和丢失等业务瑕疵，而业内又没有形成一套完善的补偿机制，往往就会引发客户的不满情绪。这对于快递企业来说得不偿失，因为虽然加盟令企业发展步伐加快了，但是一旦出现问题则直接损坏整个公司的声誉。苏xx说。

中国快递咨询网首席顾问徐勇对此也认为，加盟体制存在的问题很多，其深层次原因就在于每个加盟商都是利益中心，都是为了维护自己的利益。这和快递业需要一体化、标准化和规范化的精神背道而驰。

兼并重组疑难重重

事实上，此番的行业整合是在为快递业的兼并重组铺路，但早在《意见》出台前，国内快递业整合已开始先走一步。去年，星辰急便成功获得来自阿里巴巴的投资，民营快递公司天天快递正式纳入海航集团旗下，百世物流收购业内排名第六的汇通快递。还有更多的快递企业正在和包括IDG、联想、复星、鼎晖、华平、新天域等投资机构洽谈，未来可能有更多的快递并购案浮出水面。

记者获悉，我国目前快递企业有上万家，在国家邮政局拿到从事快递业许可证的也有8000多家，但规模上百亿元的企业目前只有邮政EMS和顺丰两家，位于第二阵营的三通一达规模普遍在10亿元，众多第三、第四阵营小企业则在亿元以下。徐勇表示，大部分民营快递企业基本集中在业务量近60%、但收入占比不到50%的国内异地业务这个中低端市场。

业务同质化，导致恶性价格挑战。来自国家邮政局最新公布的数据显示，去年快递业务平均单价为24.6元，比上年末降低1.2元。其中异地快递业务平均单价为18.8元，比上年末降低1.4元。价格战进一步恶化。中国快递业的重组已势在必行。徐勇表示。

但即便如此，亦有其他业内人士表示对此次邮政局促发的兼并重组并不看好。

苏xx就认为，对于顺丰等大企业来说，并购其他企业可能性不大，因为他们本身在每个城市都已经有固定的网络，而中小企业不能提供优秀的人才给顺丰，兼并反而是给企业本身增加负担。而EMS属于国有快递公司，兼并民营企业的可能性更小，因为在运营模式上两者相差更大。

其实，快递产业之间的兼并重组去年已经开始。但徐勇表示，中国快递业的并购重组依然面临非常大的挑战。就目前来看，并购与被并购企业对市场的影响力并没有表现出来，无论是海航，还是百世，在并购后，对加盟商如何改造，发展思路以及经营架构上如何推动策略发展，显然还没进入可操作层面。