上海货运代理运输种类-法师兄

上海货运代理运输种类

来源：法律编辑整理时间： 2023-04-24 11:11:39 345 人看过

（1）租船代理：又称租船经纪人（SHIPPINGBROKER），指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。

（2）船务代理（SHIPPINGAGENT）：指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理协议，称为长期代理。

（3）货运代理（FREIGHTFORWARDER）：指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关，交接，仓储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订舱揽货代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理货代理，储存代理，集装箱代理等。

（4）咨询代理（CONSULTATIVEAGENT）：指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸易运输情况，情报，资料，数据和信息服务而收取一定报酬的人。以上各类代理之间的业务往往互相交错，如不少船务代理也兼营货运代理，有些货运代理也兼营船务代理等。

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根据交通部的有关规定，普通货物运输车辆不需悬挂、装置运输标志。《道路运输行政处罚规定》规定营业性客、货运输车辆，不按规定悬挂、装置运输标志的，处以200元以上500元以下的罚款，这是指交通部、交通部与其他部(委)颁布的规章中明确规定必须悬挂、装置的运输标志，目前主要包括客运线路标志牌、包车客运标志牌、旅游客运标志牌、出租汽车顶灯、零担线路标志牌、危险货物运输标志灯(牌)、大型物件运输标志旗(灯)。除此之外，各级道路运政管理机构不得以未悬挂、装置运输标志为由，对道路运输经营者实施行政处罚。地方性法规另有规定的，只能适用于本辖区范围内，不得对外籍车辆实施处罚。常物的物流运输种类粮食运输：包括稻谷、麦、各种杂粮等，其货运的特点是货流数量大，具有季节性、单向性和时效性，运输的重点在于防潮、防污染。煤炭运输：煤炭的品种多，货流大，运输中不同品种不应混装，应防止漏失。钢铁运输：钢铁类货物包括生铁、钢锭

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上海市第一中级人民法院民事判决书(2002)沪一中民四(商)终字第1208号上诉人(原审被告)上海晟隆国际货运代理有限公司，住所地上海市东长治路760号20楼。法定代表人马家耿，公司董事长。委托代理人唐琦，公司职工。委托代理人颜万斌，上海市百良律师事务所律师。被上诉人(原审原告)上海飞达国际货运有限公司，住所地上海市浦东新区东昌路600号东昌大楼707室。法定代表人吴明华，公司董事长。委托代理人张波，上海市天山律师事务所律师。上诉人上海晟隆国际货运代理有限公司(以下简称晟隆公司)因国际航空货物运输代理合同运费纠纷一案，不服上海市长宁区人民法院(2002)长民二(商)初字第819号民事判决，向本院提起上诉。本院于2002年12月16日立案受理后，依法组成合议庭，于2002年12月30日公开开庭进行了审理。上诉人晟隆公司的委托代理人唐琦、颜万斌，被上诉人上海飞达国际货运有限公司(以下简称飞达公

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（1）托运单（SHIPPING-NOTE--B/N）有的地方称为下货纸，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。托运单制作应注意：1、目的港：名称须明确具体，并与信用证描述一致，如有同名港时，须在港口名称后注明国家，地区或州，城市。如信用证规定目的港为选择港（OPTIONAL-PORTS），则应是同一航线上的，同一航次挂靠的基本港。2、运输编号，即委托书的编号。每个具有进出口权的托运人都有一个托运代号（通常也是商业发票号），以便查核和财务结算。3、货物名称应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是要与信用证所列货名相符。4、标记及号码，又称唛头（SHIPPING-MARK），是为了便于识别货物，防止错发货，通常由型号，图形货收货单位简称，目的港，

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海损是海上货物运输中的一种损失形式，包括海运、陆运和内河运输中的货物损失。海损可分为全部损失和部分损失。全部损失有实际全损和推定全损之分，部分损失为单独海损。共同海损指为解除共同危险而采取的救难措施所导致的特殊牺牲和费用。单独海损则是不具备共同海损性质且未达到全损程度的损失。海损是海上货物运输中的一种损失形式，包括货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，以及与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海损可以分为全部损失和部分损失。其中，全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失，有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。部分损失则是不属于实际全损和推定全损的损

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海上货物运输如何投保？

1、填写投保单。投保单是企业向保险公司申请订立保险合同的文字依据，也是保险公司签发保险单接受投保的重要依据。投保人应详实、清楚地填写投保单的各项。2、被保险人栏目要按保险利益的实际有关人称谓的全称填写。因为保险是否有效，同被保险人保险利益直接有关。买方为被保险人则保险责任从货物装上船才开始;反之，卖方为被保险人则保险自保单载明起运地运出时开始。3、货物名称应填写具体名称，一般不要笼统填写。标记，应与提单上所载的标记一致，特别要同刷在货物外包装上的实际标记符号相同。包装数量，要将包装的性质如箱、包、件、捆及数量都写清楚。4、保险金额，一般按照发票金额10%加成计算，加成比例不得超过30%;国内水路、陆路货物运输可按发票金额或发票金额加运费投保。5、运输工具，如是轮船运输，应写明船名，需转运的也要写明确;如是火车、汽车或航空运输的，仅写明火车、汽车牌号或空运(或航班号)即可。联运的最好写明联运

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海上货物运输战争险（WarRisk)

海上货物运输战争险(WarRisk)，是特殊附加险的主要险别之一，是保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运基本险之后，才能经特别约定投保战争险。战争险的承保责任范围包括：(1)直接由于战争、类似战争行为、敌对行为、武装冲突或海盗行为等所造成运输货物的损失。(2)由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押等所造成的运输货物的损失。(3)各种常规武器(水雷、炸弹等)所造成的运输货物的损失。(4)由本险责任范围所引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但由于敌对行为使用原子或热核制造的武器导致被保险货物的损失和费用不负责赔偿;或根据执政者、当权者，或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的任何索赔不负责赔偿。战争险的责任起讫采用水面条款，以水上危险为限，是指保险人的承保责任自货物装上保险单所载明的启运港的海轮或驳船开始，到卸离保险单所载明

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根据托运方式的不同，主要可以分为海运托运单、陆运托运单、空运托运单。托运单(BookingNote,B/N)俗称下货纸，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。托运单是运货人和托运人之间对托运货物的合约，其记载有关托运人与送货人相互间的权利义务。运送人签收后，一份给托运人当收据，货物的责任从托运转至运送人，直到收货人收到货物为止。如发生托运人向运送业要求索赔时，托运单位必备的文件。运送业输入托运单上数据的正确与否，影响后续作业甚大。

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海上货物运输的损失又称海损(Average)，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。A.全部损失全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。B.部分损失不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内

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