非常性质的损失属于共同海损吗-法师兄

非常性质的损失属于共同海损吗

来源：法律编辑整理时间： 2023-02-18 20:34:28 69 人看过

共同海损的成立条件1．必须有共同的、真实的危险。共同海损必须是在同一海上航程中的船舶、货物或其他财产面临共同的、真实的危险时发生的。所谓共同的危险，是指这种危险对船舶和货物都构成威胁，仅仅危及船舶或货物单方的危险不会造成共同海损。如天气闷热而船上的冷冻设备损坏，可能导致货物腐败变质而船舶本身不受影响，就不是共同危险。所谓真实的危险，是指危险必须是客观存在的，仅仅是主观臆测的危险不会造成共同海损。2．必须是有意地采取了合理的、有效的措施。共同海损中采取的措施必须是船长或其他有权作出决定的人为了挽救船上财物的明确目的而有意采取的。如船舶在航行中遇到大风浪，如果是为了减轻载重而主动将重量大而价值低的货物抛下海，货物的损失就是有意作出的。但如果是货物因船身剧烈颠簸而被甩人大海，这种损失就不是有意作出的。合理是指公平而适当的处置行为，是基于善良管理人的立场，在当时的情况下，慎重考虑后所为的行为。如船舶遭遇海难，须投弃一部分货载，船长不将木材、废铁等重而便宜的货物投弃，而是将钻石、名画等贵重物品首先投弃，则属于不合理的处分，不得列入共同海损。有效是指因其行为而使财产得以保全。3．损失必须是直接的、特殊的。共同海损措施是以牺牲较小利益保全较大利益为特征。被牺牲的利益必须是共同海损措施直接造成的，而且是特殊的、异常的。所谓直接的是指损失必须是共同海损行为直接造成的。间接损失，如船期损失、滞期损失、市价跌落等，都不能算作共同海损损失。特殊的是指损失必须是非正常的。正常航行中需要作出的开支，不得算作共同海损。非常性质的损失属于共同海损，对于共同海损，受益人是需要共同分担的，双方当事人可以协商确定分担比例，也可以向人民法院提起诉讼。

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共同海损的损失应该由谁承担

依据我国相关法律的规定，共同海损的理赔责任，应该由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊，如果购买了保险的，可以由保险公司在限额内赔付。一、车祸被起诉会有什么后果车祸发生后，侵权责任人需要按照双方事故责任比例，以及伤者的实际花费数额进行赔偿，侵权人如果有保险应该由保险公司首先赔付，不足部分再由侵权人承担赔偿责任。如果赔偿义务方无力赔偿，可以双方协议分期偿还，或者起诉请求法院判决。二、只买了交强险把别人车撞了发生交通事故，只买了交强险造成他人的人身财物损害的，交强险在保险赔偿范围内给予赔偿。如果没有购买交强险的话，那么就由责任方来进行赔偿，双方都有责任的话，就按照责任的比例来分摊，交强险这是一种强制性的责任保险。超出范围的则不予赔付。在赔偿范围内就应该由保险公司来负责赔偿。三、共同海损包括哪些费用共同海损费包括：船舶发生损坏时，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点，进行修理，在港口或

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一、共同海损基本定义共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。共同海损是为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货（包括不同的货主）各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。这种行为，例如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等，在正常航行中都不得进行；但在船舶遇难时，为灭火而引海水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为进行船舶紧急修理而

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共同海损怎么确定损失金额？

1、按照实际支付的修理费减去合理的以新换旧的扣减额计算；2、船舶尚未修理，按牺牲造成的合理贬值计算，但不得超过估计的修理费；3、船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，共同海损牺牲金额按照该船在完好状态下的估计价值，减去不属于共同海损的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。4、各受益方分摊的共同海损金额计算方法为：（1）共同海损损失率=共同海损金额÷共同海损分摊价格总额*100%；（2）分摊的金额=各受益方应分摊价值*共同海损损失率。知识链接：一、哪些损失属于共同海损？1、为了安全驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要修理而在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费；2、在避难港、避难地或驶回装货港额外停留期间的船员工资、给养、船舶所消耗的燃料、物料以及为修理船舶而卸、储、装的费用或者在船上搬移燃料、物料及其它财产所造成的损、灭失而支付的费用；3、船舶修

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为什么共同海损是部分损失

部分损失不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。根据损失原因，可分为共同海损和单独海损。在海上运输过程中，船舶、货物或其他财产遇到共同危险。为了消除共同危险，故意采取合理的救助措施直接造成的特殊牺牲和特殊费用称为共同海损。共同海损发生后，属于共同海损范围内的一切牺牲和费用，可以通过共同海损结算，由有关的获救受益人（即船舶、货物和收货人）按照获救价值的比例分摊，然后向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般由特别海损调整机构进行调整不具备共同海损性质且未达到全部损失程度的损失称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货主的单方面利益损失根据保险条例，由海洋运输风险引起的所有损失和共同海损，不论所担保的保险类型如何，均由保险人承保。在推定全损的情况下，由于货物尚未完全灭失，被保险人可以选择索赔全损或部分损失。如果被视为全损，被保险人应向保险人提交“委付通知”。剩余标的物的所有权交付保险人

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(一)船舶牺牲由于采取共同海损措施给船舶或船用物料造成的损失。通常有以下几种情况：1、扑灭船上火灾船舶发生火灾，危及船货的共同安全，为了解除船货的共同危险而必须采取喷水、灌水灭火或者使失火船舶搁浅等灭火措施。该措施必然导致船舶遭受损失，这一损失应列入共同海损。2、切除残损物船舶发生事故后，船舶上的某部分已经损坏，但未离船，为了共同安全对这些残损部分的切除。如遭遇海难已损坏的舷墙、桅杆等残损物或其他部位的破损物，若原封不动地放置在原处，有可能威胁航行安全，切除残损物是为了航行的安全。切除这种已经损坏的残损物不作为共同海损处理，即使残损物还有一定的使用价值。但是，因切除残损物所造成货物的损失或船舶的进一步破损，以及切除残损物引起的费用是共同海损。3、有意搁浅为了解除船货的共同危险，船长有意将船舶驶往比较安全的浅滩而使之搁浅的措施。因有意搁浅给船舶或货物造成的损失，应列入共同海损。4、船机的损失

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共同海损是海商法中最为古老最具特色的制度之一。是一人为大家做出的牺牲由大家分摊的同舟共济精神在法律上的直接表现形式。其目的是为了保障海上人身和财产的安全，鼓励船长在船货面临危险时积极采取措施使船货尽早脱离危险，并基于公平原则要求各受益方分摊因为采取此项措施而带来的损失的法律制度。在海上航行过程中，引起海损的原因是各种各样的，可以是自然灾害、意外事故也可以是有关方的过失所引起。如果是因为自然灾害或意外事故致使船舶、货物和船上其他财产遭遇共同危险，为此采取措施造成的牺牲和费用支出，属于共同海损当属无疑。但是如果引起船货和其它财产遭遇的共同危险是由有关方的过失引起的，是否会构成共同海损，是否需要进行理算并要求各方当事人分摊损失，这在国际上主要有两种模式。一是无论发生危险的原因是什么，只要危险客观存在且威胁到船舶、货物和其他财产的共同安全，船长即可采取措施使船货脱离危险。因此产生的损失都可以作为共

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严格说，应该没有“部分海损”这一种说法，从损害程度讲，可分为部分损失和全部损失;从损失性质看，可分为共同海损和单独海损等，而“共同海损”一词是包括损失(牺牲)和费用的。部分损失对应的是全损。这种区分是针对损失程度划分的。共同海损对应的是单独海损。这种区分是针对损失承担方划分的。即共同海损由受益者共同承担，而单独海损由受损者自己承担。所以共同海损可能是部分海损，也可能全损，看损失程度了。共同海损的介绍共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海

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共同海损的损失范围是如何确定的

共同海损损失可以细分为两组重要部分——共同海损损失与共同海损牺牲以及共同海损费用。其中，共同海损牺牲主要是指在船货遭遇紧急状况且需采取联合行动以保证其安全时，各相关方所采取的各项具体操作行为所导致的船舶、货物以及其他资产本身直接受到的实体性损伤，这当中又大致分成三个类别：船舶牺牲、货物牺牲以及运费损失。至于共同海损费用部分，它则是指为了应对上述危险困境而采取联合行动过程中所产生的额外经济支出，主要涉及到的项目包括但不仅限于避难港费用、替代品费用以及其他各类繁琐杂项费用等等。《海商法》第一百九十四条船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、储存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的

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医疗事故是可以属于民事纠纷，也可以属于刑事案件。医疗责任事故罪是指医务人员由于严重不负责任，造成就诊人死亡或者严重损害就诊人身体健康的行为。本罪的主体是医务人员，这里的医务人员是指获得《医疗机构执业许可证》的诊疗人员及护理人员；客体是患者的生命健康权；客观方面是医护人员有严重不负责任的医疗违法行为，包括作为的和不作为的行为；犯罪的主观方面是医护人员有过失。属于以下三种情况，由司法机关对直接责任人依法追究刑事责任。(1)发生医疗事故或事件后，丢失、涂改、隐匿、伪造、销毁病案和有关资料，情节严重构成犯罪的；(2)医务人员由于极端不负责任，致使病员死亡，情节恶劣已构成犯罪的；(3)借口医疗单位发生医疗事故寻衅滋事，扰乱医疗工作正常秩序，情节严重构成犯罪的。构成本罪必须具备下述条件：(1)医务人员严重不负责任，即客观上存在违反医疗护理规章制度的行为。(2)造成就诊人死亡或者严重损害就诊人身体健康。

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结合国际上处理共同海损与各方当事人之间过失的不同立法例，阐述了共同海损的成立、理算以及分摊与过失之间的关系。关键词：共同海损过失共同海损是海商法中最为古老最具特色的制度之一。是“一人为大家做出的牺牲由大家分摊”的“同舟共济”精神在法律上的直接表现形式。其目的是为了保障海上人身和财产的安全，鼓励船长在船货面临危险时积极采取措施使船货尽早脱离危险，并基于公平原则要求各受益方分摊因为采取此项措施而带来的损失的法律制度。在海上航行过程中，引起海损的原因是各种各样的，可以是自然灾害、意外事故也可以是有关方的过失所引起。如果是因为自然灾害或意外事故致使船舶、货物和船上其他财产遭遇共同危险，为此采取措施造成的牺牲和费用支出，属于共同海损当属无疑。但是如果引起船货和其它财产遭遇的共同危险是由有关方的过失引起的，是否会构成共同海损，是否需要进行理算并要求各方当事人分摊损失，这在国际上主要有两种模式。一是无论

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怎样确定共同海损损失的具体金额？

共同海损损失的范围可分为共同海损牺牲和共同海损费用。共同海损牺牲，即在船舶和货物面临危险时，采取共同海损措施对船舶、货物和其他财产造成有形物质损害，主要包括船舶牺牲、货物牺牲和运费损失。共同海损费用，即采取共同海损措施的额外费用。主要包括避难港费用、替代费杂费。共同海损与船舶损害赔偿的范围国际海事委员（CMI）为了解决船舶碰撞损害赔偿的问题，在1985年第35届会议上提出了《确定海事碰撞损害赔偿国际公约预案》（以下简称《预案》），并在此基础上于1987年制定并通过了《船舶碰撞损害赔偿的里斯本规则》（以下简称《里斯本规则》）。上述《预案》和《规则》对船舶碰撞的损失范围做出了原则性的规定。尽管上述《预案》和《规则》至今未能获得通过，制定正式的国际公约更是遥遥无期，但是，最高人民法院于1995年参照上述《预案》和《规则》制定了《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》（以下简称《碰撞赔偿规

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一、如何判断共同海损的存在性判断共同海损的存在性的条件如下：1．共同海损的危险必须是真实存在的，只凭主管臆测可能会有危险发生而采取某些措施，或可以预测的常见事故所造成的损失都不能列为共同海损。2．共同海损的危险必须是船、货双方共同的，例如船在航行中搁浅，涉及船主和货主的共同利益。3．所支付的费用必须是额外的，即支付的费用是船舶运营所应支付的费用以外的费用，是为了解除危险的造成。4．所采取的救助措施必须是有意识的，合理的，牺牲具有特殊性。根据《中华人民共和国海商法》第一百九十三条共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。二、共同海损和单独海损的区别在于共同海损和单独海损的区别在于下列三点：1．不同的损失原因即单独海损是承保风险所直接导致货物损失，而共同海损则不

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非经常性损益，是指与本公司正常经营活动不直接相关，与本公司正常经营活动相关，但因其特殊性质和或有事项影响本公司正常经营判断而产生的损益报表使用者的业绩和盈利能力。第二，通常计入非经常性损益的项目如下：（1）非流动资产处置损益，包括资产减值准备的核销部分；（2）未经批准，或无正式批准文件，或不定期的纳税申报、减免；（3）非经常性损益包括非流动资产处置损益，包括资产减值准备的核销部分；（3）计入当期损益的政府补助，与公司正常经营密切相关的除外，符合国家政策规定，按照一定标准定额或数量继续享受的；（4）向非金融企业收取的计入当期损益的资金占用费；（5）取得子公司、合营企业和合营企业的投资成本风险投资小于取得投资时被投资单位可辨认净资产公允价值所产生的收益；（6）非货币性资产交换损益；（7）委托他人投资或管理资产损益；（八）因自然灾害等不可抗力原因计提的资产减值准备；（九）债务重组损益；（十）企业

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