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有关共同海损分摊的请求权时效是什么

来源：法律编辑整理时间： 2024-05-02 02:19:36 300 人看过

根据我国海商法，有关共同海损分摊的请求权，时效期间为1年，自理算结束之日起计算。

诉讼时效是指民事权利受到侵害的权利人在法定的时效期间内不行使权利，当时效期间届满时，人民法院对权利人的权利不再进行保护的制度。

《海商法》第二百六十三条

有关共同海损分摊的请求权，时效期间为一年，自理算结束之日起计算。

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共同海损应当按照受益人之间的比例合理分摊。船舶对共同海损的分摊，按照船舶在航程结束时的完好价值减去不属于共同海损的损失额，或者按照船舶在航程结束时的实际价值加上共同海损损失额计算，或者按照船舶在航程结束时的实际价值加上共同海损牺牲的数额计算。货物对共同海损的分摊，按照货物在装运时的价值加上保险费，减去不属于共同海损的损失额和由承运人承担风险的运费计算；货物在目的港售出的，按照销售净收益加共同海损牺牲额计算（旅客行李和个人物品不计算分摊共同海损）3。运费对共同海损的分摊，按照承运人承担风险并在航程结束时有权收回的运费计算，减去共同海损事故发生后为获得运费而为完成航程而支付的营运费用，再加上共同海损牺牲的数额船舶、货物和货物共同海损牺牲数额的确定1。船舶共同海损金额的确定：按照实际支付的修理费用减去合理扣除的新旧替换费用计算；船舶未经修理的，按照牺牲造成的合理折旧计算，但不得超过船舶实际全损或

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1、共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。2、单独海损一般是指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同海损既包括货物牺牲，又包括因采取共同海损措施而引起的费用;律师补充：共同海损与单独海损的区别：1、单独海损是由所承保的风险直接导致的船、货的损失，而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地采取合理措施造成的损失。2、单独海损的损失，由受损者自己承担，而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。3、单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生的费用。4.单独海损只涉及到损失方个人的利益，而共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失。【法律依据】《海商法》第197条规定:引起共同海损

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（1）同一海上航程中的船舶和货物监督员有共同危险；（2）为共同安全采取慎重合理的措施；（3）这一措施直接导致特殊牺牲和特殊费用；（4）处理共同海损事故后，船公司通常要求目的港的货运代理在货物放行前取得下列资料：（1）货物商业发票（CIF）价格复印件；（2）由愿意分担全部损失的收货人签署的协议；（3）货物保险公司出具的全损保函。其中，货物的商业发票是为了方便总损失理算师确定保存货物的价值，从而计算分摊价值和金额。如果货物没有保险人，航运公司通常要求收货人提供押金保函，押金保函通常根据总损失理算师估计的比例确定。调整机构出具最终一般损失调整报告后，各受益人（即货方）一般应按照调整报告中计算的各自比例分摊共同海损金额，各受益人分摊的共同海损金额的计算方法如下：（1）共同海损损失率=共同海损金额÷共同海损分摊总价*100%；（2）各受益人应分担共同海损损失率的价值。在这种情况下，收货人通常可以采取

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【案情介绍】乙船公司“琴－海”轮承运甲公司货物，自马来西亚槟城港运至中国北海港。该提单背面的共同海损条款载明：“共同海损应根据承运人的选择在任何港口或地点根据1974年约克？安特卫普规则理算”。“琴－海”轮驶离槟城港开往中国北海途中主机停车，船舶向南漂航。主机停车后船员即投入抢修，但因条件所限，经两天多抢修，仍无法修复主机。船舶发出求救信息，越南派出拖轮将“琴－海”轮拖进金兰湾港。越方收取了拖轮费、救助费。船长代表船东发表共同海损声明，宣布共同海损；轮机长出具海事报告。由于能力及条件所限，在金兰湾无法将主机修复。乙船公司请广州救捞局将“琴－海”轮拖至中国北海，并支付了拖带费。在北海港经验船师检验，认定主机不能启动的原因是由于各缸的空气启动阀启动活塞的密封环失去弹性，气密较差，已存在隐患，加上第七缸启动空气阀阀盘断裂，该气缸完全失去气密，导致进入各缸的启动空气压力不足而无法启动。保险公司为甲

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