今天下午5时40分，深圳市突然召开城市管理新闻发布会，宣布对小汽车采取限牌措施。发布会上，市交委副主任陈惠港宣读了《深圳市人民政府关于实施小汽车增量调控管理的通告》，根据该通告，自今日18时起，深圳对小型微型载客汽车实施增量调控和指标管理，暂定每年10万辆，2万辆为电动小汽车，8万辆为普通小汽车，50%采取摇号，50%通过竞拍。此后根据大气、交通环境实施调整。

深圳成为全国第8个汽车限购城市

深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，全国第8个汽车限购的城市。

广州汽车限购实施政策

2年前广州的那一纸限购令，它改变的不只是广州500家车商的命运，进入上牌需要指标的模式，整个汽车消费环境都发生了裂变，车市生态，有如浮世绘。

限购后，自主品牌经销商展开了大规模的撤网行动，豪华品牌却迎来壮大契机，不少厂商加快跑马圈地。虽然大家面对的竞争态势不同，但坚韧的广州车商都在寻找适合自己的生存方式，毕竟大家都想在广州城一站到底。

政策影响着车主的消费习惯，大家在挑选第一辆车时一步到位心理明显，大排量控、高配控越来越多。在史上最严、没有任何漏洞可钻政策之下，即使获得一张粤A车牌也不能随心所欲购车，比如说，摇到号的客户就只能购买2.5L以下的车型。当然，这难不倒广州车主，大家会将目光投向小排量大功率的1.8T、2.0T车型，入门级豪华车也成了首次购车客户的挑选目标。

生活永远是最佳剧本，没有之一。限购后，原本预期一路向上的号牌价格像坐过山车一样，去年9月均价突破3万元，下一个月即环比大跌46%，今年号牌又进入新一轮上涨期，最近7个月连续上涨，很多竞拍号牌者都在期待下次调整。

而限购不仅意味着购车门槛的提高，养车预算也增加，停车费的变化最为明显。这一点无需赘言，大家在停车时已经有了深刻的体会。

过去两年中，很多时候人们都在感慨计划往往没有变化快。当然，只要习惯变化，就能理性前行。什么库存高涨，什么银根收紧，什么停车费上涨，对于过去两年中见多识广的车商以及车主来说，都是可以迈得过的坎。

广州限购大事记

2012年7月，广州市发布了《广州市中小客车总量调控试行管理办法》，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。其中，摇号所得的指标只能购买2.5L以下排量车型，拍牌指标则没有限制。

除了规定一年的指标申请数量外，该政策还有车辆置换时新车排量不得大于旧车、一个号牌指标只有一次更新机会等规定，而没有广州户口的外地客户需在本市缴纳(不含补缴)基本医疗保险累计3年以上，才能通过摇号或竞价来获得一个粤A的号牌。

为期一年的《广州市中小客车总量调控试行管理办法》完成其历史使命后，从2013年7月开始代替这项政策的是《广州市中小客车总量调控管理办法》，新政的有效期为5年，每年拟发放的指标仍为12万个。

新政对原来的限购令进行了21项调整与优化。其中最令人关注的是旧车换新10年内不限次数，超过10年还有一次机会、排量2.5升以下旧车换新车，排量不受限制两大规定。此外，外地客户申请指标的条件也由三年医保缩短至两年，进一步放宽外地人在穗购车的尺度。