1、建设工程风险大

2、参与工程建设的各方均有风险，但是各方的风险不尽相同

3、建设工程风险在决策阶段主要表现为投机风险，而实施阶段则主要表现为纯风险

一、高铁工程及其风险特点

（一）高铁工程在我国的产生与发展

根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。目前，我国铁路正在开始大规模的客运专线建设，其中很多客运专线，如武汉到广州、郑州到西安、北京到上海的线路，是按每小时300公里的高速铁路标准建设的，这些铁路被称之为高速铁路客运专线。2008年8月1日，京津城际铁路通车运营仪式在北京南站、天津站同时举行，我国第一条世界一流水平最高运营时速350公里的高速铁路正式通车运营。“十一五”期间，我国铁路计划建设9800公里客运专线，其中时速在300公里以上的高速客运专线达5400多公里，我国高铁工程建设正进入高速发展时期。

（二）高铁工程项目风险特点

高铁工程项目与一般铁路项目一样，面临着各种风险，这些风险都具有一定的特点，包括：整体性、相关性、结构性、动态性及环境性等。

1、整体性

任何项目都包含很多单因素风险，任何一个单因素风险的发生将对项目总目标产生不同程度的影响，这些单因素风险共同构成项目的总风险，所以高铁项目的风险是各单因素风险的叠加与复合。

2、相关性

项目风险之间存在着相互依存、相互制约的关系，它们处于项目建设特定的环境和各种可能的途径进行组合，形成特殊的复合风险。项目风险的相关性使项目风险的发生、持续及其后果的变化极其复杂，这些相关性包括因果相关、共同前提相关、复合后果相关和相互依存性等。

3、结构性

项目结构特征及项目建设活动决定了项目的风险结构。并且由于项目结构及项目实施活动具有层次性，项目风险也具有结构层次性。

4、动态性

高铁工程项目风险动态性主要体现在如下方面：第一，各类项目风险随项目建设进程的发展依次相继出现；第二，风险存在于项目实施的整个过程，即存在于从项目建设实施开始到项目竣工为止的全过程，并随项目建设进程而不断变化。

5、环境性

任何一个工程项目都存在于一定的环境中，与外界环境进行人流、物流与信息流的交换。同一类型的项目风险在不同的项目建设环境中，其所受环境影响均不相同。

二、在我国什么是工程质量评估？

工程质量评估全称第三方工程质量与风险评估也称建筑工程咨询评估，于2010年兴起的一种建筑相关行业，主要工作针对客户的建筑工程管理现状，进一步完善科学客观、标准统一的第三方评估体系，从工程一线入手，通过对工程不同阶段的现场综合检查、实测、数据采集、系统分析，评定出项目不同阶段的管理水平、质量合格率、风险状态，并针对性提出改进建议，努力让客户单位的决策者清晰掌握旗下各个在建工程项目总体质量状态，辅助工程项目管理者明确改进方向，提升工程质量。

三、工程担保是什么

工程保证担保引入保证人作为第三方，对建设工程中一系列合同的履行进行监督并对违约承担责任，是一种促使参与工程建设各方守信履约的风险管理机制。开发商、承包商、保证人三者之间形成保证担保关系。开发商和承包商是合同的主体，在不同的担保品种下，设定一方为被保证人，另一方为权益人（受益人、监管人），在被保证人不履行合同义务给权益人造成损失的情况下，权益人（监管人）可以要求保证人承担保证责任。

工程保证担保是控制工程建设履约风险的一种国际惯例，通过推行工程保证担保促使建设各方主体树立诚信守约意识，加强诚信履约的自觉性；通过预控、程控、终控多种手段并用，形成一种保护守约行为、惩戒违约行为的环境，通过建立和实施索赔机制，规范合同当事人的履约行为最终实现合同目标。这样，优质诚信的企业可及时获得担保保证；拖欠、不守信企业担保申请会被淘汰。投标担保

保证人在投标人投标之前，对投标人进行严格的资格审查，向招标人出具投标担保书，保证中标人将与招标人签订合同并将提供招标人所要求的履约、预付款等担保书。如果中标人违约，则保证人将在保额内赔付招标人的损失。