昨日，广州市政府官网公布了《广州市综合交通发展第十三个五年规划（以下简称《规划）。《规划对广州未来五年的交通发展做了具体部署，并明确了众多交通项目的建设进度。

对于市民普遍关心的“限外”问题，《规划表示，将研究实施非本市籍中小客车错峰管理措施。《规划同时透露，考虑利用票价杠杆分散地铁高峰时段客流压力可行性，引导错峰出行。

小区封闭市政道路

探索逐步对外开放

《规划提出了“十三五”广州交通发展的总体目标：到“十三五”期末，广州市基本形成“高效畅达、便捷优质、绿色安全”的现代化综合交通运输体系。

在与市民息息相关的公共交通方面，《规划表示，在“十三五”期末，广州建成开通地铁里程超过520公里、形成“环线放射线”结构，高峰期间市域范围依托公共交通到达核心区平均出行时间不超过60分钟，常规公交吸引力进一步提升、与小汽车的出行时耗比例不超过1.5。

同时，《规划透露，将考虑利用票价杠杆分散地铁高峰时段客流压力可行性，“削峰填谷”、引导错峰出行，提升既有地铁线路的营运水平。同时以公交线路分区域、分类型为原则实施票制改革，采取“一票制”、“里程阶梯数收费”等多种措施实施公交票价差别化，并通过考虑“公交与地铁联乘优惠”的可行性，实现公共交通的联运双赢。并研究部分过江通道及进出城道路开辟潮汐车道的可行性。

对于绿色出行，《规划提出，鼓励自行车步行方式，推动清洁能源交通工具的使用。并充分考虑未来交通出行结构和绿色交通的发展趋势，对于新建、改建的城市道路应同步规划、建设自行车道，完善自行车道网络，并积极探索自行车专用快速通道的可行性。

此外，《规划表示，结合中央有关文件精神，将探索居住小区封闭市政道路对外开放工作，盘活道路资源存量，打通道路微循环系统。

公共交通发达区域

或折减停车位指标

目前随着车辆的增长，停车位成为城市交通发展的新难题。《规划表示，要构建与动态交通相协调的停车体系。

《规划表示，将研究新一轮停车配建指标体系，公建点的配建指标应结合差别化停车收费分区、公共交通可达性以及区域交通拥堵等情况进行统筹考虑，控制中心区就业岗位停车供给，加强居住小区、医院等配套停车场建设，并考虑中心城区配建指标结合公共交通可达性等折减（如公共交通较发达区域停车配建指标折减20%），以引导个体交通向公共交通转移，倡导城市内部公共交通出行；为鼓励新能源汽车应用，预留停车位增设充电桩的条件。

《规划同时表示，将对纳入政府定价的停车场根据供需状况和交通管理需求，逐步推行区域分级和级差收费，规范指导住宅小区等停车服务收费行为。并研究制定路内咪表阶梯收费机制，按照“停车时间越长、停车成本越高”的原则，短时间停车（如1小时内）低于现行标准，首小时后的标准高于或持平现行标准，以加快路内停车周转率。