出租车改非营运后报废年限与出租车的使用年限一样只有8年。根据新规,改非营运车的使用年限并不是和其他自用轿车一样为无限期使用,而是按照出租汽车使用年限8年规定,只能继续在之前使用的年限再使用不能超过8年。
出租车改革份子钱有什么变化
份子钱制度首次以法律形式规定
份子钱制度长期以来在各地普遍实行,而2015年1月1日开始施行的《出租汽车经营服务管理规定》,更是将份子钱写入了交通运输部的部门规章。该政策第三十六条规定,出租汽车经营者应当合理确定承包、管理费用,不得向驾驶员转嫁投资和经营风险。同时规定出租汽车经营者应当规范内部收费行为,按规定合理收取费用,向驾驶员公开收费项目、收费标准,提供收费票据。虽然多地政府规定出租车公司不许随意上调份子钱,但记者发现,很多出租车企业连年上调份子钱,如杭州10年来出租车份子钱就上涨了70%左右。
出租车改革份子钱有什么变化
份子钱由过去的政府调控,改为由企业或行业协会与驾驶员或工会组织平等协商,从理论上说,有利于降低份子钱,减轻出租车司机的负担。
现状:当前出租车牌照由出租车公司拥有,如果出租车司机不答应出租车公司制定的份子钱数额,很可能面临没有出租车可开的命运。在这种情形下,出租车司机面对出租车公司开出的高额份子钱,除了接受,难有别的选择。所以,由力量不相匹配的出租车公司与出租车司机协商份子钱,很难得有真正的平等协商,难以起到有效降低份子钱的效用。
而工会组织的力量来自于其相对资方的独立性,可以组织员工同进同出,从而迫使企业答应员工的相关合理诉求。但是,当前企业工会组织普遍存在相对资方独立性不够强的问题,所以,由工会组织代表员工与出租车公司平等协商份子钱,其能在多大程度上发挥降低份子钱、减轻出租车司机负担的效用,同样不容乐观。
从以上意义来说,由企业或者行业协会与驾驶员或工会组织平等协商份子钱,对于降低份子钱、减轻出租车司机负担来说,可谓知易行难。降低份子钱、减轻出租车司机负担,最为根本的还是如许多网友指出的,要破除当前的出租车垄断经营体制,去除出租车公司这一中间食利层,允许出租车个体化经营,同时强化政府部门对于出租车经营行为的管理。如此,当前畸高的份子钱才可能从根本上得到降低,出租车司机负担才能真正得到减轻,出租车经营领域的分配公平才能得以实现,并藉此而促进出租车营运服务水平提升。
《机动车强制报废标准新规定》第五条
各类机动车使用年限分别如下:
(一)小、微型出租客运汽车使用8年,中型出租客运汽车使用10年,大型出租客运汽车使用12年;
(二)租赁载客汽车使用15年;
(三)小型教练载客汽车使用10年,中型教练载客汽车使用12年,大型教练载客汽车使用15年;
(四)公交客运汽车使用13年;
(五)其他小、微型营运载客汽车使用10年,大型营运载客汽车使用15年;
(六)专用校车使用15年;
(七)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年。
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