共同海损分担比例
来源：互联网
时间： 2023-04-14 07:00:12
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一、船舶因共同海损的分摊，按照船舶在航程终止时的完好值，减去不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损牺牲的金额计算;
二、货物共同海损的分摊，按照货物在装船时的价值加保险费，减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算;货物在抵达目的港已出售的，按照出售净得额加上共同海损牺牲的金额计算(旅客的行李、私人物品不计算分摊共同海损);
三、运费共同海损的分摊，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费，减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本次航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲的金额计算。
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共同海损依据我国相关法律的规定，共同海损的理赔责任，应该由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊，如果购买了保险的，可以由保险公司在限额内赔付。一、车祸被起诉会有什么后果车祸发生后，侵权责任人需要按照双方事故责任比例，以及伤者的实际花费数额进行赔偿，侵权人如果有保险应该由保险公司首先赔付，不足部分再由侵权人承担赔偿责任。如果赔偿义务方无力赔偿，可以双方协议分期偿还，或者起诉请求法院判决。二、只买了交强险把别人车撞了发生交通事故，只买了交强险造成他人的人身财物损害的，交强险在保险赔偿范围内给予赔偿。如果没有购买交强险的话，那么就由责任方来进行赔偿，双方都有责任的话，就按照责任的比例来分摊，交强险这是一种强制性的责任保险。超出范围的则不予赔付。在赔偿范围内就应该由保险公司来负责赔偿。三、共同海损包括哪些费用共同海损费包括：船舶发生损坏时，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点，进行修理，在港口或2023-04-02124人看过 -
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共同海损部分损失不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损清算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算。不具有共同海损性质，且未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。按照保险条例，不论担保何种险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交“委付2023-06-12216人看过 -
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共同海损共同海损是指为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。这种行为，例如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等，在正常航行中都不得进行;但在船舶遇难时，为灭火而引海水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为进行船舶紧急修理而自动搁浅，等等，则均属合法。因共同海损行为处理共同海损损失、理算共同海损的费用，称共同海损理算。为处理共同海损费用所编制的报告称共同海损理算书。共同海损一词，包含共同海损行为、共同海损牺牲和费用、共同海损分摊三个方面的内容。共同海损声明就是双方针对共同海损发出的共同声明。相关知识：共同海损和单独海损的区别1、造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失。共同海损不是承保风险所直接导致的损失，是为了解除或减轻共同危2023-06-12256人看过 -
共同海损共同海损损失的金额确定之后，该金额由同一航程中的受益财产予以分摊。具体的分摊方法是：先计算出共同海损的分摊价值，然后按照船货各方的分摊价值的比例分摊船货各方应分摊的共同海损金额，其公式是：共同海损分摊率＝共同海损损失总额÷共同海损分摊价值总额船货各自的共同海损分摊金额＝船货各自的共同海损分摊价值×共同海损分摊率在确定具体的分摊数额时，有以下几个方面需要注意：共同海损分摊价值的计算应以航程终止时的财产净值为准，这就是说，如果没有财产净值，所发生的共同海损损失只能由损失方自己承担，如果已经保险，一般由保险公司承担。财产净值是从在航程终止时的财产价值中应扣除业巳发生的单独海损所得的余额。共同海损分摊价值应包含共同海损牺牲。为兼顾各方利益，共同海损分摊价值应是受益财产价值与共同海损牺牲之和。旅客的行李、私人物品以及邮件等不分摊共同海损，但是，未申报或谎报的货物应分摊共同海损，申报价值低于实际价值的2023-06-09168人看过 -
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共同海损共同海损是一项古老的制度。早在公元前，《罗得海法》(TheRhodianLaw)已有记载：商人之间分摊抛弃货物的损失。公元6世纪，东*马皇帝查士丁尼安下令编纂的《法学家学说汇编》中也曾对此有专章规定。公元12世纪《奥利隆惯例集》也规定了共同海损制度：被抛弃的货物应由大家分摊，当船上的某种货物被抛弃时，即使船员饮水用的银杯，只要有两个以上，或者虽只有一个，但如果尚未使用也要参加分摊。在1684年《路易十四法典》中，第一次以法律的形式规定了类似今天的共同海损与单独海损。1721年《鹿特丹法典》中确立了共同海损的准确提法。《中华人民共和国海商法》亦专有共同海损一章。在国际社会，《约克·安特卫普规则》(TheYorkAntwerp)是国际社会为统一各国海损制度而努力的成果。2023-06-12228人看过 -
共同海损共同海损制度起源于爱琴文化。古希腊南端爱琴海诸岛中间，商船往返频繁。最初船、货为一人所有，后来产生了接受承运业务。当发生航行危险时，抛弃一部分承运货物,以减轻船载，避免船货全部倾覆,而后共同承担海损损失，在当时已形成习惯。罗马法开始有成文规定，最初见于《十二铜表法》中。后来欧洲各国引用，形成本国的法律。其中有波罗的海《维斯比法集》、荷兰《阿姆斯特丹法》、比利时《佛兰德法》、意大利《热那亚法》、西班牙《加泰罗尼亚法》等。随着贸易地区扩大到非洲西岸，商人贸易利润更为丰厚,所承担的风险也相应增加。有些商人资金不足,在意大利北部伦巴第城兴起海上贸易借贷，根据上述情况，商定获利归来加倍还本，海上遭遇事故则分文不还。这种借贷后来传至英国，并在伦敦咖啡馆中洽商。当时以**咖啡馆经营最有信誉。凡借款还款、海外经营情况以及沿途遭遇均由商人在咖啡馆中陈述，并由**咖啡馆记载成册。其中就有关于为大家安全而作的牺2023-06-12207人看过
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