广州周末亮出中心城区治堵方案讨论稿,首次在政府层面提出研究征收交通拥堵费。若最终顺利通过,广州将成为中国第一个征收交通拥堵费的城市。

据了解,新加坡的经验是广州拥堵费借鉴的例子之一。与北京不同的是,广州的治堵方案没有涉及限制机动车上牌的内容。

广州市交委近日也提出,要提高广州的停车收费,目前每个月400元的停车收费指导价太低,影响社会资本参与停车场建设的热情。市交委希望通过增加停车收费鼓励民间资本进入到停车场的建设中,从而缓解广州市中心停车难的问题。

相当明显的是,广州希望通过提高用车成本而不是拥车成本来缓解市中心的交通拥堵情况。也有观察家指出,提高用车成本而不限制拥车也为保护广州的重要经济支柱汽车业。

据报道,目前广州机动车保有量214万6000辆(其中汽车161万辆),驾驶人270万3000人;去年机动车日均上牌近1200辆,全年新车上牌达31万5000辆。

在刚过去的广州亚运会期间,广州采取了各项措施确保交通顺畅,包括单双号限行,成效非常显著,受到了市民的欢迎。可惜,亚运之后,广州交通恢复水泄不通的常态。为缓解交通,并力争到2015年,中心城区干道车速不低于每小时25公里,广州市政府前天召开专家座谈会,而据报道,广州将祭出30记组合拳破解中心城区的交通堵车问题。

这份名为《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》的方案突出引导个体交通向公共交通转移,并提出了解决早晚交通潮汐化的措施。

方案提出研究征收交通拥堵费,研究符合广州实际的时段、范围、定价基准和收费形式,在科学评估的基础上择机实施;提出不同区域停车场实行差别性收费,提高停车位的使用率;提出特殊路段或特殊时期,研究推行禁止非广州市籍机动车在市区行驶;提出扩大限货范围,分步将东南西环及北环高速纳入市区货车交通管制范围。

根据方案,治堵拟分三步实施,重点是公共交通。

第一步是2011年启动各项公交优先措施,适当扩大货车交通管制范围,研究探索符合广州实际的交通需求管理措施;第二步是2012到2013年全面落实公交优先,交通拥堵点治理形成长效机制,试行交通需求管理政策,预计2013年公共交通占机动化出行比例达到65%;第三步是2014到2015年基本实现公共交通和个体交通协调发展,公交优先全面落实,同时通过交通需求管理措施的实施,基本实现公共交通占机动化出行比例达到70%的目标。据报道,由30名国内外知名交通专家组成的专家组原则同意了这一方案。