引进、吸纳技术,实现自主研发,成为技术出口强国,中国创造突围再添核电模板。

记者获悉，中国拥有自主知识产权的二代改进型百万千瓦级核电CP1000技术已通过专家评审，已具备出口条件。我们的大核电开始走向世界中国工程院院士、秦山二期工程总设计师叶奇蓁充满信心。

汽车等行业遭遇的市场换技术尴尬，使中国创造难以真正实现;而以核电、风电、高铁等为代表的中国创造，已经具备了国际竞争力。两者的区别在于:是否建立自主创新体系。

自主创新技术走向世界核电实现华丽转身

现在我们有了属于自己的百万千瓦级核电技术。我们有信心，中国不但要做核电大国,更要做核电强国。叶奇蓁说。

他介绍，CP1000技术是在法国M310核电技术的基础上消化吸收的，主要设备国产化率将可达到80%-85%。

1987年，我国第一座百万千瓦级大型商用核电站大亚湾核电站开工建设,由法方承担所有核电设计与设备供货。当时中核集团核二院、中国核动力院等设计院所派出了大量技术人员,从此,中国开始了消化、吸收再创新二代核电技术的征途。叶奇蓁说。

历经20多年，我国在核电技术的研究开发、工程设计等方面积累搭建起来的核电设计研发平台，以及积聚的研发人才，已具备了相当的基础和实力。正是设计研发平台以及积聚的研发人才，共同实现了大核电走向世界。

企业研发能力可创奇迹中国创造遍布全球可期

2009年以前,世界第一风电大国美国不会想象到,从中国引进风力发电机组的情景。

中国企业的研发能力之强已被世界所重视,只要有市场动力,中国企业可以创造任何奇迹。商务部一位官员去年这样表示,中国制造此前遍布全球,中国创造在不远的将来将达到同样的规模。

近十几年,我国大型风机制造业从零起步。目前,国内企业已掌握了750KW以下容量风电机组的总装和关键部件设计制造技术,并初步掌握了机组总体设计技术,实现了规模化生产。

与发达国家相比,我国风电起步非常晚,但在一系列政策的推动下,自主知识产权的风电设备已经在国际上打败了多个老牌企业。国家发改委能源研究所所长姜克隽在接受本报记者采访时表示。

与风电相比,中国高铁技术的发展则堪称经典案例。从2004年正式引进国外技术,目前我国已掌握900多项高铁技术的自主知识产权,高铁核心技术也成为中国企业参与国际竞争的资本。

反思市场换技术:建自主吸收、创新体系是根本

在中国制造提供世界消费者的同时,中国创造成为各方人士关注的焦点。作为一个后发国家,如何实现弯道超越,从世界工厂变身世界智源,实现自主创新无疑是正确的道路,引进技术以实现自主研发的路径选择则至关重要。

在引进技术上,市场换技术是绕不过去的名词。但事实上,这一模式在中国遭遇诸多尴尬。最经典的案例便是,中国汽车业市场换技术多年,但仍然远远落后。

西南交通大学经济管理学院教授陈燕认为,从20世纪50年代,中国汽车制造设备就开始引进集成电路生产线,从60年代就开始引进制造设备,可到了70-90年代我国还在引进汽车制造设备、引进集成电路生产线。市场换技术策略的失败,关键在于我们没有正确实施,没有建立自己的消化吸收和创新体系。

以高铁为例,铁道部副总工程师、运输局局长张曙光曾公开表示,当年动车组招标文件中提出三个必须,其中一点即外方关键技术必须转让。姜克隽则指出,市场换技术是一种模式,在最初的用市场换取到核心技术阶段后,我国就走上自主研发之路。根据国外经验,仅研制高速列车就需花费20年左右,但我国通过这一模式,仅仅5年后,就成为高铁核心技术的掌握者和发明者。