春运返乡一票难求，不少游子选择拼车回家，交通运输部日前也明确表态，支持不以盈利为目的拼车回家。然而，盈利与否如何界定，出现纠纷如何定责，仍是拼车一族需要直面的法律问题。

交通运输部表态鼓励新出行方式，是社会倡导共享经济、共享交通的表现，但是在选择新的交通方式时，要注意排除安全隐患，要检查车辆安全，要考察同拼车人的诚信体系。

——交通运输部管理干部学院教授张庭柱认为，在以公共交通出行为主的背景下，租车、拼车类的合乘出行是今年春运的新亮点。

春运拼车，对很多没有买到车票的人来说，无疑是件好事。政府在鼓励非盈利性拼车的同时，应尽快出台相关政策法规，对拼车双方的权利、义务作出规定，既能更好地保障行车安全，也让大家在发生矛盾纠纷时有章可循。

——安徽省社科院社会学所顾辉博士建议。

拼车回家，怎么也要收个油费，但一不小心就成盈利要被查，不以盈利为目的的拼车回家，难道要鼓励广大车主做慈善吗？

——北京车主林浩说。

如果不明确什么叫不盈利，就会给各地方政府的运管执法部门留下空间，甚至给执法带来很多灰色空间。这几天我们看到很多案例，许多省市都在查处以盈利为目的的拼车，实际上很多车主收取的就是过路费，或者比过路费多一点点。

——上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈强调，归根结底是厘清拼车中的盈利概念。

一旦发生交通事故出现赔偿责任的时候，情况更加复杂。交通事故责任的主体是驾驶员，根据驾驶过错来承担责任，如果有保险，可能就由保险公司承担责任，但如果改变了车辆属性，如让家庭自用车上路拉客，一旦出了交通事故，保险公司可以拒赔。到最后只能由司机来承担赔偿责任，如果司机不具备赔偿能力，那么受害人就得不到很好的事故赔偿。

——北京交通律师网创办人董来超称，作为信息管理平台，嘀嗒拼车、51用车等没有直接经营，并不违法可以不负责任。

严查以盈利为目的利用私人车辆从事拼车、顺风车，这似乎是一项于法无据的规定。从管理的角度上来看，盈利并不好界定，多少金额才算盈利呢？或者拉了多少人才算盈利呢？

——南方电视台节目主持人马志海说。日前，广州市交委表示，以盈利为目的利用私人车辆从事拼车、顺风车属于非法营运行为，广州市春运指挥部称将严管不具备营运资格的拼车业务和包车业务，一经查获要依法依规处理。(新民晚报记者范洁)