在经济不景气之下,全球贸易保护主义开始抬头。连一向号称自由贸易的美国,在奥巴马执政
后推出的刺激经济计划中,也打出了只买美国货的牌。部分议员甚至将美国货的名单
列得老长八长,估计能想到的商品都在其中了。(尽管这项计划还未通过,但既然起了这个心
眼,以后多少会往这方面花点心思。)
和美国相比,我们中国的某些部门真是大方。至少对外方面比较大方。(不仅没有看到任
何保护主义的影子,用好听
一点的话来说,是比较客观。用难听一点的话来讲就是,胳膊肘往外拐得太厉害了。)
日前,中国客车侵权第一案一审落下帷幕。原告——德国尼欧普兰汽车有限公司胜诉,
中方——中大集团旗下两家生产A9系列客车的公司、1家销售商败诉。整个官司索赔2116万元
。
这可以说是:在中国境内,中外汽车企业知识产权纠纷中,中方唯一败诉的一例。在奥巴
马鼓吹只买美国制造时,中方败诉一事尤其让人耳目一新!
事件回放:
按照德国尼欧普兰汽车有限公司的说法:
2004年9月23日,德国尼欧普兰汽车有限公司在中国申请了星航线的外观设计专利,
开始生产销售根据本专利生产的星航线系列客车。
2006年春,德国尼欧普兰汽车有限公司发现:江苏盐城中威客车有限公司和中大工业集团
公司正在生产和销售侵犯该外观设计专利权的侵权产品,即A9系列客车。另外,北京中通星华
汽车销售有限公司在北京销售A9系列客车。
2年后,这起中外客车侵权案终于有了一审结果。(打得时间也真够长的)
简单点说:中方败诉,要赔钱;德方胜诉。不过,只有中大集团的两家企业要赔钱,销售
商只是不允许再销售该产品。
具体来说,据北京市第一中级人民法院判定:盐城中威客车有限公司和中大工业集团公司
生产的A9系列客车,侵犯了德国尼欧普兰汽车有限公司星航线的外观设计专利权,因此判决
中盐城中威客车有限公司和中大工业集团公司立即停止制造、销售侵权客车的行为,共同赔偿
原告尼欧普兰汽车有限公司经济损失人民币2000万元和诉讼合理支出人民币116万元。盐城中
威客车有限公司和中大工业集团公司均为中大集团下属企业。此外,北京中通星华汽车销售有
限公司因销售A9系列客车也被判定涉嫌销售侵权产品,被要求立即停止销售涉案侵权的A9系列
客车。
中大揭密:败诉内幕
2116万元,可真不是小数目。在中国打过不少关于汽车外观侵权的官司,如吉利和丰田、
奇瑞汽车QQ和通用汽车的SPARK、长城汽车和菲亚特无一不是在中国境内,中方胜诉或者
不了了之。像中大集团和德国尼欧普兰汽车有限公司这样中方败诉,确实还是第一回。有点稀
奇!
中大集团总裁徐连宽表示,中大集团不服北京市第一中级人民法院的一审判决,我们的
A9客车拥有自主知识产权,不存在侵权行为,法院认定事实及判决缺乏事实和法律依据。目前
一审判决尚未生效。中大集团已经积极采取相应措施保护合法权利,1月24日左右已经组织了
相关上诉材料,递交给北京市高院。目前正在等待二审。
为什么不服呢?有两大点,中大集团觉得很不合理。
第一点,凭什么判定侵犯外观专利呢?
现状是:中方晚于德方获得外观专利权。但这并不能判定侵权成立。
德国尼欧普兰汽车有限公司起诉称,2004年9月23日,尼欧普兰汽车有限公司在中国申请
了星航线客车的外观设计专利。据中大集团法务部的负责人介绍,2005年,中大集团申请
专利了A9客车的外观专利。但在中大集团申请相关专利的公示期间,尼欧普兰汽车有限公司并
未就此专利提出异议。即使在一审判决结果出来后,专利主管部门也未决定中大集团的相关专
利无效。
中大集团法务部的负责人进一步指出,应该由专业的第三方来判定是否侵犯外观专利,
但一审中仅找了一个汽车学博士担任该案的人民陪审员,显然无法令人信服。此外,判断外观
侵权时,尼欧普兰汽车有限公司只拿了星航线客车的相关图片、和其出资93.41万元买的A9客
车作比对,这不符合正常流程。按照惯例,应该将两车进行实物对比。
(有点奇怪的是,为什么德国尼欧普兰汽车有限公司只拿了图片,而不拿原车型来作比对
呢?后来才知道,原来他们在中国没有销或者没销几辆星航线客车。)
第二,这2116万元(或者说2000万元)的天价索赔,是怎么整出来的?
(盐城中威客车有限公司和中大工业集团公司被判决侵权,因而需要赔偿原告尼欧普兰汽
车有限公司经济损失人民币2000万元和诉讼合理支出人民币116万元。)
中大集团法务部的负责人指出,关于为何索赔2000万元,你们没看到裁决书。德国尼奥
普兰汽车有限公司提出的依据是,看到中大员工写的一份报告,因此推测中大集团共生产了
2000辆A9客车。再依据客车业平均每辆车的利润为1万元,提出索赔2000万元。
汽车业人士指出:A9客车长13米,在国内属于中高档客车,销量很难达到2000辆。中大集
团法务部的负责人指出:2005年获得专利至2006年,A9客车共计销量约63辆。2006年后,A9客
车已经停产。无法认同尼奥普兰做出的销售数据。
A9客车在国内销售一年,能够销售2000辆吗?如果90余万元的客车有如此大的市场,只能
说明一点:中大集团太善于营销了。了解客车业的朋友都知道,这么贵的客车,在国内销售一
年,很难卖这么多。
我有一点不明白:打官司总源于利益吧。为什么德国尼欧普兰花这么长时间打这种官司呢
?难道A9抢了星航线在中国的市场?通常中高档客车,国外生产的售价比国产的高50%至100%
。
中大集团表示:目前尼奥普兰汽车公司并未在中国销售星航线客车。
那为什么要打这场官司呢?杀鸡给猴看!还是为了国外市场,先下手吓你一下?
从现在国内外经济环境和竞争环境看,后者的可能性更大。虽然星航线在中国不会和A9竞
争,但在国外呢?一场官司会影响国内汽车企业出口的步伐。试想:如果国内你都败诉了,在
国外(别人的地盘上),中国汽车企业将更难展开拳脚了。
法律界人士指出:这场国内最大的汽车知识产权纠纷更似设置无形的贸易壁垒。在国际汽
车市场萎缩的今天,中国汽车市场显得更为重要。不少国际巨头开始在各国甚至包括中国,以
侵犯知识产权或反倾销之名对中国自主品牌汽车设置障碍。但中国汽车企业也需要学习、
以避免落入侵权纠纷中。
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