目前小轿车进口关税为25％加17％增值税，另外根据车辆的排量加消费税。

排气量在1．0升以下（含1．0升）的1％；

排气量在1．0升以上至1．5升（含1．5升）的3％；

排气量在1．5升以上至2．0升（含2．0升）的5％；

排气量在2．0升以上至2．5升（含2．5升）的9％；

排气量在2．5升以上至3．0升（含3．0升）的12％；

排气量在3．0升以上至4．0升（含4．0升）的25％；

排气量在4．0升以上的40％；

其中：进口税款＝关税＋消费税＋增值税进口消费税额＝（完税价格＋实征关税）×消费税率／（1－消费税率）进口增值税额＝（完税价格＋实征关税＋实征消费税）×增值税率具体的进口综合税率＝（关税税率＋消费税税率＋增值税税率＋关税税率×增值税税率）／（1－消费税税率）。

一、如何选择关税

从价税税负较合理，在物价波动时税款随之变动，对财政收入及保护作用影响不大，但对低质低价的货物抑制其进口的作用较差。

从量税计税手续简便，对质次价低的进口货物抑制作用较强，但货价迅速上涨时，财政收入和保护作用均相对降低。

使用选择关税，海关可以选择其中一个有利的标准征税，一般是选择税额较多的一种，只有在优惠税率时才选择税额较低的一种。

选择关税曾在一些国家试用过，结果不很理想。从理论上进，实行选择关税对增加国家财政收入有利，但在执行过程中却遇到许多麻烦。如：

首先，适宜于选择关税的进口产品必须量大，能够在满足海关征收管理及市场调查经费开支后，有相当可观的关税收入。

第二，对大量进口产品征收选择关税还要看进口商是否愿意。

第三，实行两套关税税率或不同税则方法，其结果往往被他国视为歧视政策，有被报复或惩罚的危险。

第四，选择关税的确定，不仅受国内需求等因素的影响，而且受国际市场各种信息变动的左右；因此时常变化，使关税失去其严肃性。鉴于选择关税的上述缺陷，加占国际上通用的《新估价法规》反对海关使用选择价格中较高者作为海关完税价格的估价制度，这种征税标准也逐渐取消。

二、进口关税的职能与作用

1、关税的价格效应

一个国家对进口商品课征关税结果立刻会表现为其对价格的影响。一个商人在他的商品被课以关税后，总是要设法把关税税负转嫁出去，这就会引起进口国国内外市场价格的变化。对进口货品征收关税产生的价格影响，称为关税的价格效应（PriceEffect）。但进口国为贸易大国或是贸易小国，征收关税产生的价格效应并不完全相同。

所谓贸易小国，是指进口数量在整个国际贸易的货品中所占比例很小，因此，贸易小国在国际市场上只能是“价格接受者”（PriceTaker）。当贸易小国对进口货品课征关税，由于其进口数量占国际市场销售总量的比例很小，进口品数量的多少对国际市场的价格影响很小，关税税负完全前转由进口国的消费者承担，关税的价格效应完全表现在进口国国内市场价格的提高。

贸易大国征收关税的情况与贸易小国的情况不同。贸易大国征收关税后，一方面导致进口国国内市场销售价格的提高，另一方面，由于贸易大国的进口数量占国际市场销售量的比例很大，就会形成一定程度的市场控制力量。当进口国国内价格的提高引起其进口数量减少时，出口国的生产者或出口商为不过多地削减出口销售数量，获得更大出口收益，不得不降低其出口货品的价格。所以，与贸易小国相比，贸易大国征收关税不仅导致进口国国内价格提高，而且导致国际市场价格下降。当其他条件均相同时，贸易大国国内市场价格提高的幅度小于贸易小国价格调高的幅度。

2、关税的贸易条件效应

贸易条件（TermsofTrade—TOT）又称进出口比价。它是出口商品价格与进口商品价格之间的关系，是反映一个国家在对外贸易中，进、出口商品价格是否对该国有利的一个重要指标，最基本的表达方式是出口价格与进口价格之比。贸易条件的改善与恶化，是国际贸易中的一个重要问题。贸易条件对一个国家越有利，说明这个国家出口相同数量的商品所能换回的进口商品越多，贸易利益越大。

对贸易大国来说，对进口货品征收关税后，出口国的生产者或出口商为不过多地削减出口销售数量，获得更大出口收益，不得不降低其出口货品的价格。这样，在本国出口货品价格不改变时，进口国征收关税后的（国际）贸易条件得到改善，即使减少了贸易量，也可以获得较高的社会福利水平。

但对贸易小国而言，由于进口数量少，不能迫使出口国降低价格，无法改善贸易条件，征收关税使贸易量减少，从而降低其社会福利水平。