征地面积的计算通常以水面可见物的表面积为依据，包括道路红线、辅助道路、防洪堤等。面积直观，可以确定，但直观反映的不是实际占地情况。由于鱼塘是一个三维结构，因此，该线的征地不依赖于水面和水体，而依赖于池塘底部。为了实现以底部为支撑的水面通道，必须建立坝基，一般是安全稳定的。经常采用底角为30°～45°的等腰梯形结构，改变了鱼塘的水量结构和水下通道结构，可以真实地反映出来。如果以坝体表面积作为征地补偿面积，显然是农民不能接受的。这种方式本身忽略了鱼塘的三维结构、水介质、坝体带来的容积和水位变化，以及水下养殖生产空间的变化。要解决水下空间实体变化与水面形态之间的关系，必须建立水下、水和水面之间的合理转换关系，充分利用水体的塑性介质特性。主要有两种方法：

第一种方法是根据地上建筑物各自使用的建筑面积占总建筑面积的比例作为分摊土地面积的比例系数，以线路淹没坝体在新形成的现状鱼塘容积中所占的比例作为分摊水面面积的比例系数，以取得的面积作为征地补偿面积，即容积比例分配法。这种方法尊重水上、水下工程环境和养殖环境的变化，充分利用水介质和浮力原理，解决了如何从数量上了解淹没坝体和占地面积的问题，可为农民和征地单位所接受。这种方法的数学意义必须是梯形结构，而不是矩形结构。

第二种方法是直接将水下大坝底部到水面的投影面积作为底板面积。这种方法是按照透视原理，利用鱼塘水深相对较浅和基底的视觉特性来传递水下表面积和空间变换，从而真实反映水下大坝的实际占地情况。这种方法在清理空塘底时解释得更好，相当于以塘底为占地起点。它符合鱼塘水体的动态变化，具有附着性的特点。它充分利用了水体的透视反射特性。缺点是没有充分利用水体的完整性、介质性和可变性等特点。

对鱼塘整体环境的二次破坏。一是对水面布局结构比例、交通机动性、池底边坡结构产生影响；由于铁路运输的特点，强烈的噪声和振动对生产环境有直接和长期的潜在影响和威胁，生态环境和大坝安全稳定；煤车车体扬尘和火力发电瓦斯排放也对渔业生产造成不可逆转的影响。线路沉坝施工和水泥石料对水环境有周期性或永久性影响；线路切割鱼塘和场地后，形成一定的阻隔效应，给管理、通行和农民安全带来不便。一般来说，铁路专用线通过鱼塘，直接与鱼塘形成无隔离距离的相邻关系，损害鱼塘的生产能力、生态环境和安全。一般情况下，分割后形成的小塘面积和容积变小，不具备扩张条件，将永远失去养殖功能，应与征地一并收缴；如果大塘保持一定容积，再利用后具有回收利用价值布局、水环境保护、生产方式调整，造成的损失和恢复管理费用，由渔业资源评价单位确定。

在鱼塘评估中，应注意征地面积和鱼塘破坏情况。采用地上建筑物按各自用途建筑面积分摊总建筑面积的比例作为分摊土地面积的比例系数，以线路淹没坝体在新形成的现状鱼塘容积中的比例作为分摊水面面积的比例系数，所得面积作为征地补偿面积