海运货损处理的一般思路

找期间

就是找承运人的责任期间。《海商法》规定，在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除另有规定外，承运人应当负赔偿责任。就是说，货方证明货损的事实及货损发生在承运人的责任期间后，承运人就要证明存在免责或赔偿限额。

找保险

买保险发生货损，通知保险公司，以便货损检验及理赔等程序进行，保留通知及沟通的证据。保险人支付保险赔偿后，取得代位求偿权，向第三人索赔。所以，拿出保险合同看看保险条款，该不该赔，免不免赔，有个依据。

找检验

货损程度、货损金额、货损原因需依靠检验。一般船方、保险人各自委派检验人及出具报告。货方如觉得有需要可委派检验人，例如货值大或对检验结果有异议。货损纠纷到诉讼或仲裁阶段，法院将综合考虑检验报告做裁决。

找索赔

货损潜在责任人可能不止一个，可选择根据运输合同关系找承运人，或保险合同关系找保险人，或侵权责任关系找侵权人索赔。综合合同约定、免责情形、举证责任、执行便利等因素考虑，也见过所有潜在责任人被一同起诉的案子。

上面说的有点抽象，下面案例可看看具体做法及法院观点

在一起二手设备买卖交易中，其中一台设备在进入港口区域后、装上船舶前被摔坏。保险人A根据保险合同与买方B签订赔偿协议，向B实际赔付后取得代位求偿权。后A针对承运人C提起诉讼。

一审法院认为，A作为保险人实际赔付货损后依法取得代位求偿权，有权向C代位追偿因货损造成的损失。一审法院认可原生产商出具的修理报价单，修理费已超货物发票价值，认定A与B协商后按发票价值一定比例的赔付金额。

双方最大争议是货损期间及赔偿限额，为此经历一审、二审，并到最高院申请再审。最高院认为：

设备置于集装箱中，属于集装箱货物。根据《海商法》集装箱装运的责任期间规定，及双方递交的《联合货损勘验报告》和中文翻译，及C提交的海运订舱信息记载，可以证

明在装货港已由承运人接收，货损发生于海运区段。

多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整货损区段运输方式的有关法律。事故发生在海运区段，因此适用《海商法》相关规定。原判决认定货损发生在C责任期间内的海运区段，且非因C的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成，C有权依据《海商法》规定主张单位赔偿责任限制。

海运是国际贸易的主要运输方式，贸易融资的产品设计、风险控制也围绕海运的货物及单证展开，因此可关注货损处理的思路，特别是法律关系区分、责任认定、免责及赔偿限额规定、代位求偿权取得，以在各种交集关系中找到合适解决方案。