2.2异常交通紧急救援对策

异常交通紧急救援对策的基本考虑应是：最大限度地降低异常交通所致的人员和物的损失;恢复高速公路的通行能力;减少异常交通状态下高速公路的流入交通需求。

(1)紧急救援管理部门的组织与分工

高速公路异常交通的紧急救援管理作业，涉及到诸多的业务部门，主要包括：①高速公路交通管理中心;②交通警察部门;③医务部门;④事故排除部门;⑤消防部门;⑥特种物品(化学物品等)处置部门;⑦巡逻管理部门。

(2)信息采集与异常交通状态判断和预测

这里的信息是指高速公路环境(气象等)和交通状态(交通流量、密度、速度、排队长度、异常交通现象等)信息。异常交通现象类型的判断、确认是在信息采集的基础上，通过交通管理中心的人员来实现。异常交通状态的预测，则可运用状态模型加以预测。异常交通信息的采集手段有：

①基于检测器的异常交通信息采集

由于异常交通造成的交通阻塞消散时间与紧急救援的响应时间成指数关系，所以及时地发现异常交通现象具有重要的意义。为采集异常交通信息，有必要加大沿线检测器的密度，一般以500m间距为宜，事故多发地段还可以再加大此密度。

②基于紧急电话和巡逻手段的异常交通信息采集

这是常规的异常交通信息采集手段。突发事故发生后至被发现的时间，取决于紧急电话的设置密度和巡逻频率，一般情况下缺乏及时性。

③基于AIDS的异常交通信息采集

AIDS几乎可以在突发事故发生的同时获取异常交通信息，但由于该系统的成本较高，所以尚难在高速公路上大范围地使用。因此，事故多发段以外地点的异常交通信息采集，还需要借助①、②的手段来实现。

④基于路车间信息系统的异常交通信息采集

路车间信息系统(RACS：Road/AtomobileCommnica-tionSystem)，是通过车辆上的装置和设于路上的通信接收与发射装置，实现行驶中的车辆与管理中心的通信。当车辆自身遇有险情时，可以通知管理中心，并通过该中心将此信息提供给周边的车辆。

(3)提供交通信息服务

当发生异常交通现象时，及时地向其上游的车辆提供交通信息，既可以让这些车辆了解前方的交通状态，采取适当的对策预防尾撞事故的发生，又可以诱导上游的交通流绕行，一方面减少这些车辆的等候时间，另一方面降低事故突发路段的交通压力，为迅速恢复正常交通提供条件。常提供的交通信息包括：①通过信息板提供的关于异常交通现象的发生地点和事故类别的信息;②通过交通广播或车载导行系统提供的上述内容的交通信息;③流入和流出诱导信息;④车道或行驶速度限制信息等。

(4)紧急救援方案的决策

在获悉异常交通现象发生后，应视其异常交通的类型和程度，迅速地就以下的救援方案作出决策，即：①突发事件现场的调查与管理方案;②紧急救援技术方案与装备;③救援线路;④上游流入交通的迂回诱导与控制管理方案;⑤关联平面道路的紧急管理方案。紧急救援方案决策是依据实际情况，选取事先已研究提出的各种可能方案的过程。

2.3高速公路异常交通紧急救援对策的系统化问题

高速公路异常交通紧急救援措施所涉及的管理业务和部门繁多，如何最佳地采取救援措施?这就要求我们立足于系统工程的思想，对前述紧急救援对策加以系统化整理。同时可为进一步确定系统的优化目标和约束条件奠定基础。由此可知：当高速公路出现异常状态时，要确保紧急救援活动的效率化，除了要求诸多部门间通讯系统的畅通，关键在于强化高速公路交通管理体制，制定严密的紧急求援规程和必要的章法，随之异常交通现象类型的不同，可能仅涉及其中的几个部门，但为了说明问题。

另外，由事故处理流程可知，要缩短交通事故处理时间，降低此时高速公路交通阻塞，及时地发现交通事故、各有关部门最快地到达现场、迅速而有效地采取紧急救援措施至关重要。并且，与之配套的交通管理措施，对于确保救援车辆及时地进出现场、缓解交通阻塞同样是重要的。

3改善我国高速公路交通管理应采取的举措

虽然我国高速公路的修建历史仅约10年，但同时建起的高速公路监控系统的数量已成规模，几乎没有那一条高速公路未建监控系统。而且，硬件设施未必落后于发达国家的水平。然而，遗憾的是，至今为止，真正能够对高速公路交通实施控制与管理的系统屈指可数，更多的仅是只监不控的系统。因此，投巨资修建的监控系统，很难为管理交通发挥作用。应该看到：由于我国大部分高速公路的交通需求还处在较低的水平，所以近期的交通堵塞问题尚不显突出，但这并不意味高速公路的运营状况可以乐观。

(1)强化交通管理体制

由于历史的原因，我国高速公路的管理体制错综复杂，阻碍着高速公路交通的高效运营。不当，或低效率的管理将可能导致重大的交通事故和严重的交通阻塞。我们有必要正视高速公路不同于普通道路的特征，应以交通的安全、效率化为目标，打破部门及地域的界限，强化其管理体制才能真正意义上地改善我国高速公路的交通管理现状。

(2)建立高速公路交通信息系统

①交通信息采集系统：区分正常和异常交通信息，包括流量、速度、OD分布、交通阻塞状态和类别、交通事故数量和类别等;

②交通信息分析系统：分析交通阻塞与交通事故的基本特征和成因;

③交通信息服务系统：通过可变信息板和专用广播系统，向驾驶员和高速公路利用者提供路网上的行程时间、交通阻塞、交通事故信息、迂回路线、不同地域的交通情况、高速公路沿线城市的交通情况、路网上工程施工与管理情况等。

(3)针对事故多发地段强化交通事故预防措施

(4)建立高速公路交通紧急救援系统

这是居安思危的举措，可以统计分析我国高速公路所发生的各种可能的异常交通现象，筛选主要的事故类型，制定紧急救援方案。同时应为缩短突发事故时紧急救援的响应时间作出努力，从而可以提高异常交通的救援效率。

(5)开发适用于我国高速公路交通特征的交通控制技术

高速公路交通阻塞的根本原因是流入交通量的不当所致。然而，提供信息后的流入交通控制问题，无论在理论和应用方面都尚未解决，因此，应开发单个匝道的点控和关联匝道的协调控制技术;流入交通的迂回诱导和主线交通流的车道控制技术。

(6)提高高速公路交通管理的智能化

ITS技术的开发与研究被认为是21世纪交通管理技术发展之趋势，而且将带来相应产业的发展。有鉴于此，以我国现有的高速公路交通监控系统的场内外设施条件为基础，增添一定数量的信息采集与提供设施，强化高速公路交通管理措施与高速公路利用者间的有机联系，可以最佳地利用高速公路的有效资源，提高其运行效益。

来源：湖北安全生产信息网