随着私家车的增多，汽车安全问题已经不止停留在行车安全上了，车内空气污染问题早已浮出水面。无论是汽车自身的材料问题，还是汽车内饰带来的车内环境污染，都会对消费者的健康造成危害，进一步完善和实行有效的规范措施迫在眉睫。

国外一项研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上，而较严重的车内污染一年才能彻底消失，这可能导致驾驶员身体不适，甚至酿成车祸。

那么车内空气污染如何产生？专家表示，污染源主要来自汽车内饰。新车内装饰材料中含有的有毒气体，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，使人出现头痛、乏力等中毒症状。专家认为，内部装饰豪华的轿车更容易产生污染，其内部装饰选用的真皮、桃木、电镀、金属、油漆、工程塑材等材料处理不当，会辐射出有害物质，而目前许多购买新车的年轻家庭就是为了方便孕妇和新生儿的，由于有害物质不能得到排除，刚买来不到一年的汽车并不适合孕妇和婴儿。第二大污染来源是汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味，这些有害气体均会使车厢内的空气质量下降。车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。动态的空气污染容易被人忽视，当车内空间狭小，通风不畅，乘车人员又很多时，导致空气中二氧化碳浓度超标，人也会出现头晕、头痛等不适感。

近年来，由于新材料的更多使用，车内污染越来越多，而且从调查来看，这个在以前被人们忽视的方面危害越来越大，潜在的危害更加严重，当发现问题时，往往难以收拾。尤其是我们这个汽车发展大国，汽车进入家庭时间比较短，人们更加关注汽车的舒适性，缺少对于车内污染带来的危害的认知，从而疏于防范，导致很多病患发生。消费者对车内空气污染的认识却并不深，直到不良症状出现，才叫苦不迭；经销商对车内空气污染也重视不够，有些商家表示如果消费者反映有问题，他们可以帮助检测，如果消费者没有提及，那么空气检测就忽略不计了，当提到消费者受害索赔时，更有销售商表示即便存在空气污染，那也是生产商的责任，不关他们的事。

我国目前还没有一个强制标准去约束厂家注意车内污染物的控制。今年3月1日实施的由国家环保总局组织有关科研机构制定的《车内空气污染物浓度限值及测量方法》是我国第一个关于车内污染的法规，但它只是提供了标准测量方法，并没有发布车内空气污染物浓度限值标准。不光在国内如此，国外的车主都在面临车内污染这个困扰，尽管上世纪欧洲国家已经留意车内污染问题，德国环保机构与汽车制造公司协调制定了车内环境的标准，使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确的限制。但是由于牵扯到各方面的关系，要么标准陈旧，要么标准不具有强制性，导致了即便是世界上名牌大厂生产的昂贵的世界名车，车内污染都在不同程度上存在。像美国这样的汽车大国，也只是有环保机构提供汽车内污染数据供消费者参考。目前世界上只有俄罗斯等少数几个国家实行了国家标准。

没有强有力的制约，汽车生产厂家对污染的重视与否完全取决于厂家的自觉，只要有合格证，消费者在质量投诉方面获胜的几率并不大。而一部健全有力的车内空气污染物浓度限值标准的出台变得迫在眉睫。