随着水上交通运输和海上石油勘探，开发的不断发展，水上溢油事故的发生也呈上升的趋势。水上溢油事故主要包括船舶溢油，井喷冒油，平台溢油等，严重的溢油事故给水体带来极大的污染和危害，导致水域内各种生物大量死亡，致使生态环境严重恶化。

环境监测工作是溢油事故处置中的一个重要环节。通过掌握溢油确切的物理化学特性，溢油量，溢油在水上扩散和漂流的速度，哪些水域将受到溢油的威胁，被污染水域范围和污染程度，它不仅能提供事故前期的处置提供科学依据，还能为事故后期采取何种措施恢复生态环境，事故的善后工作(如事故的认定、赔偿等)提供科学依据。但是，目前监测工作在事故处置中还存在一定的局限性，除了检测设备和能力的落后外，主要存在一些指导思想的滞后。笔者通过总结数次亲身参与本地区发生的水上溢油事故的监测工作，结合国内外先进经验，提出以下几点建议：

1.油监测的工作重点以及目前监测工作中的困难

溢油事故的监测，如果单单采取传统的水样采集和分析是不够的。由于油类在水中的溶解度很小，溢油在水中往往以多种形式存在如：漂浮、乳化和溶解等状态。常规的水样分析只能测定出乳化和溶解状态的油的浓度。然而在判断溢汕事故的严重性和范围的时候，搞清楚溢油的总量、浮汕的厚度、浮油的范围等，要比单纯的采集水样分析重要多了。从另一方面讲，乳化和溶解状态的油类对生物的毒性也很大，这是因为，这种状态的油类更容易被生物吸收，并且进入食物链。所以搞清楚水中油的浓度也是必要的。但是在大多时候，在溢油事故的现场监测中，采集到有代表性的样品是一件困难的事情。当前在油类水样的采集规范中规定得过于理想化，缺乏可操作性。如在风浪较大或水面有较多浮油的现场，要控制在水面以下的几十厘米采集水样，几乎是不可能的。而溢油的量、溢油在水上扩散和漂流的速度、扩散范围则通过航空遥感与卫星遥感技术，并应用水面溢油扩展、离散和迁移的数学组合模型加以确定。

2.建立油品指纹鉴定系统

溢油事故往往受到水流、潮汐、风向、地形等到因素的影响，这些物质对准确的确定污染源存在较大影响。在查明事故中溢油的来源和责任的认定中，就需要借助油品的指纹鉴定方法。目前，利用荧光光谱、气相色谱、红处光谱等方法，鉴定油品的技术已趋成熟。国外也有可借鉴的经验：为了能够及时准确的确定水上溢油污染源，欧洲六个国家(比利时、丹麦、德国、挪威、葡萄牙和英国宾馆的研究机构进行了合作研究，建立了欧洲海上溢油污染源确定系统，并取得初步成果。以原油为例，该系统建立了在欧洲生产和在欧洲水域运输的原油的化学指纹数据库，即通过对原油样品与污染油样进行对比分析来确定油源。国家有必要尽快建立统一的油品指纹鉴定标准方法，并建立油类指纹数字化识别技术，使油的识别较小受专业知识和经验的影响，使油品指纹鉴定规范化、标准化、制度化。

3、充分运用先进的遥感、遥测技术

传统的对溢油事故的监测手段过于单一。乘坐船只现场采样，带回实验室分析仍然是在事故监测中能采取的主要手段。这虽然能获得一定的第一手数据，但是也存在效率低下、危险性大等缺点，而且数据缺乏宏观性、连续性。最近几年关于溢油监测的研究都集中在卫星遥感上，特别是象ERS—1、ERS—2、Radarsat—1和JERS—l雷达卫星对海洋溢油的监测受到许多国家的重视。但也有很多国家用航空遥感来监测海上溢油。由于溢油在广阔海面上的风、浪、流作用下具有动态性，航空遥感系统在溢油应急处理过程中还是起主导作用。航空遥感在部署上的灵活机动性及遥感器的可选择性等优点对溢油应急处理来说都是至关重要的。而卫星遥感受主要在确定溢油位置和面积等方面能够提供整个溢油污染水域宏观的图像。卫星遥感适合监测大面积的溢油污染，航空遥感则适合小面积、海岸(石头、沙子)、植物等的溢油污染，特别适合指挥清除和治理工作。合成孔径雷达(SAR)卫星是唯一被部署用来执行跟踪监测海上溢油的日常任务的卫星，这清楚地表明这种遥感器的日夜、全天候监测海上溢油的能力。

4.要加强对污染地区的生态期和中长期的关注

溢油事故对生态环境造成的危害在于：一、由于油膜的覆盖窒息作用及其本身的耗氧，严重时会导致污染水域中的大量生物因缺氧而死亡。二、油中的有害物质会通过食物链影响鱼类，贝类及人。油污染中的各种有机烃类一旦被生物吸收，性质会变得十分不稳定，并且在食物链中循环不易被分解，而且通过浓缩富集从而达到具有毒性的程度。同时，溢油污染还会改变和破坏水体中正常的生态，因而严重的油污染对生态环境的危害往往长达几十年。因此，生态监测必须始终贯穿在溢油事故的监测中，并且不能因浮油或水中油浓度基本恢复正常了，就停止监测。对污染水域的生态恢复的监测必须长期进行，为恢复措施进行评估并提供指导，直至生态环境恢复为止。