1、航班延误了旅客可以向民航局提出确认。民航局为建立航班延误、取消原因确认机制，切实保护消费者合法权益，民航局在广泛征求意见基础上，制定《航班延误取消原因确认工作程序》，明飞客提出航班延误、取消原因的确认申请需满足的条件。费胖觉得，这个政策看起来增大了透明度，但实施起来难度还是不小。旅客提出航班延误、取消原因的确认申请需满足以下条件：

(一)由旅客本人或其授权人提出，授权人须出具旅客本人授权证明;

(二)提供旅客定座或乘机凭证(包括电子凭证)

(三)有准确的航班号、航班日期、始发地和目的地;

(四)申请确认的航班应当是国内承运人航班，以及港澳台地区承运人、外国承运人航班始发点或者经停点在中国境内(不含港澳台)机场的航班

(五)提供有效联系方式;

(六)自客票载明乘机日期之日起一年之内提出。

民航局表示，飞客应当在中国民用航空局消费者事务中心网站在线自行填写《航班延误、取消原因确认申请单》。

民航局运行监控中心应在5个工作日内在线填写《航班延误、取消原因确认申请单》确认结果。民航局消费者事务中心应当在收到运行监控中心确认结果后2个工作日内告知旅客自行登录网站查询结果。本程序自2017年1月1日起施行。虽然说透明度大大增加，不再是某航空公司一家之言，但这流程也太长了点。

2、天气原因等造成航班延误，食宿费用自理。2017年1月1日起，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排食宿，费用由飞客自理。按2015年数据计算，超6成的延误或取消，航空公司将免责，这样意味着坐飞机的成本可能会增加，所以东部地区的飞客们尽量选择高铁吧。费胖大胆预测届时航班延误纠纷投诉可能会激增。

3、超过十五分钟就算延误。“航班延误”，是指航班实际到港挡轮挡时间，晚于计划到港时间超过15分钟的情况;“航班出港延误”，是指航班实际出港撤轮挡时间，晚于计划出港时间超过15分钟的情况。不仅明确了超过“十五分钟”就算是延误，还明确了什么是“离港”，什么算是“到港”，飞机在机场滑行也算时间，很科学。

4、将乘客弄进机舱“干等”算“机上延误”。以前将乘客弄进飞机，在里面坐等一个小时也是很常见的，现在有了规定“机上延误”。航班飞机关舱门后至起飞前，或者降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待，超过机场规定的地面滑行时间，就算是“机上延误”。

所以，根据规定，在超过一定的时间类没有起飞，乘客也许有权力要求改签的权力，而且，规定明确指出旅客在航空器内等待，超过机场规定的地面滑行时间，就算是“机上延误，这样就会避免登记后迟迟不起飞的现象，是对航空行业的一种规范化，是高要求，高标准的具体实施。那么，关于飞机延误改签的具体细则就很容易理解了，因为政府是为了公民着想，作为旅客有合法的权益来保障自己的需求。