看不到密密匝匝的摊位，看不到横七竖八的车辆，宽敞明亮的展示大厅内，彩色显示屏上即时滚动刷新着世界各地的陆、海、空信息——这样的现代化场景，可不是某个地方的国际机场，而是莱芜市货运信息配载中心建成后的模样。

汇通物流中心总经理高立文说：“莱芜市货运信息配载中心目前已由市发改委立项，将于今年动工建设。该中心建成后，将使我市分散在城市周围的配货站点及货运班线车辆退路入市，实行集约化经营，从而推动我市物流业实现由有形市场向无形市场、由现场交易向网络交易、由交易区向企业产品展示区、由传统市场向现代物流的四大转变。”

什么是传统物流？什么是现代物流？这些事物能给我们带来什么？

钢铁、煤炭、纺织以及优势农业的发展带动了我市物流业的迅猛发展。我市现有物流企业250余户，但多数物流公司的业务发展仅局限于简单的仓储和运输。

从形式上说，有商品交换流转就有“物流”。

由于钢铁产业、煤炭、纺织以及优势农业的不断发展，近年来，物流业在我市发展迅速。目前，我市年物流总量超过3．2亿吨，在工商部门注册的物流企业达250余户，年实现营业额超过20亿元。这250余户物流企业可以分为三类：一类是企业内部物流；第二类是由传统的运输、储运及批发贸易企业转变而来的物流企业；第三类是新兴的专业化物流企业。

其中，企业内部物流仍是发展的主力军，例如泰钢有货运车辆70多辆，企业自营运量占到年物流总量的一半以上。此外，多数物流公司的业务发展仅局限于简单的仓储和运输，还没有真正介入到生产企业的生产和采购流程中，仍处于现代物流业发展的初级阶段。正如市经贸委主任宋尊会所说：“整个行业就是一个‘小作坊’，特点是小、散、低。”

小是指规模小，很多都是只有一部电话、一辆车、一间房子，就开始干物流了。散是指发展不集中，市场散乱，不规范物流企业为争夺生意，低于成本价拉拢客户，经营不下去了就卷款、卷货外逃。低是指物流企业信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，我市物流企业的运作模式普遍为车队＋货场，处于电话联系、手工操作、人工装卸的运作阶段，服务功能手段原始单一。

真正称得上是一类产业的现代物流，是近十几年的事情。而现代物流业的核心内涵——第三方物流，更是伴随网络信息化才形成发展起来的新业态。

第三方物流介入商品生产到销售的全过程，包括运输、储存、配送等一系列增值服务，被认为是除降低成本、提高生产率之外的“第三利润源泉”，

现代物流产业发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。据悉，在日本，物流业每增长2．6％，其国民经济总量增长1％。

现代物流是社会化分工越来越细的结果。它能使企业降低成本，减少投资，提高效率，可为什么莱芜的第三方物流发展步履艰难？

ＴＣＬ曾在上世纪80年代对自己的物流渠道进行了改革，将全国的仓库从300个减少到40个，把一些孤立分散的物流渠道建设成一个一体化的物流平台，从而使80％的订单反馈时间缩短到一天以内。

现代物流将产品之间的仓储、运输、加工、配送、装卸形成了完整的供应链，可以使企业更加专注于主营核心业务，减少投资，降低成本，其营运质量和效率，远远优于企业自营的物流，可为什么莱芜的第三方物流发展步履艰难？

我市某纺织企业长期以来一直是自己的车队在做原材物料的供应和产成品的外运工作，公司每年支付车队20多个工作人员工资和十几辆车的养护费用就是一个不小的数目。近年来，业务繁忙的时候，企业也会将一部分业务承包给第三方物流公司。该企业负责人介绍说，将物流业务外包，确实省事省力省钱，最多的时候，一吨能节省几元钱。

但是，该负责人透露，该企业的车队是由公司中层以上领导入股成立的，如果将物流业务承包出去，势必会影响一部分人的分红收益。所以，相当多的企业拒绝应用第三方物流服务。

此外，由于受计划经济体制的影响，相当多的企业缺乏对现代物流的认识，应用第三方物流服务的意识不够，从而导致整个第三方物流市场需求不足。目前，我市200户限额以上工业企业中，只有60％左右的企业将物流业务外包。

除了思想观念上的问题，一位企业老板告诉记者，不是他们不愿意将物流业务外包，也不是他们不知道物流外包后可能获得的利益，关键是现有第三方物流企业的服务水平难以让人满意，不少号称物流基地和物流公司的，只不过是挂上一个时髦的名字而已，其基础、营运和人才等各方面都未及格。

对于这一点，就连物流企业——市汉威经贸有限公司老板李文柏也是深有同感。2006年，李文柏承包了汇通物流公司的国际集装箱运输业务，这是一种现代化的先进运输方式，安全可靠，利润空间大。但目前我市当地物流企业中做集装箱运输业务的却很少，90％的业务都被外地物流公司承包了。李文柏介绍说，集装箱业务需要严格的技术标准，而我市现有的物流企业，有相当一部分是由传统的运输公司、仓储企业发展而来，物流作业方式和物流服务水平低，承担不了集装箱运输业务。另外，物流人才不足也制约了服务水平的发展，李文柏说：“我现在最缺的就是熟悉物流、国际贸易、海关等知识的管理人才，这样的人才一年花30万元聘请也值得。”

此外，物流业是一种跨部门、跨行业的业务种类，涉及的行业主管部门不但有莱芜、经贸，还有铁道、民航、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，导致物流企业在整合各项资源时难度很大。一位不愿意透露姓名的物流企业老板说：“企业虽有好几个‘婆婆’，但真正出了什么问题，我们却不知道找谁去解决。”

不仅如此，由于缺乏对物流业的有效管理，也造成了物流市场的混乱。例如，某些不规范经营的物流企业在拓展市场时给出很低的报价，这不但扰乱了市场秩序，也不利于物流企业整体竞争力的提高。

发展现代物流是一项系统工程，需要政府部门和全社会的推动。新一届市委、市政府对发展现代服务业高度重视，现代物流业的春天来了。

大力发展社会化的、专业化的第三方物流，对于提高经济效益、促进经济增长、扩大就业有着非常重大的意义，得到了市领导、政府部门及社会各界的关注和大力支持。

市委书记于建成在多次会议上指出，要按照“政府引导、市场运作”的模式，积极推进物流中心、配送中心建设。要引导企业转变经营理念，鼓励大中型企业打破以自我为主的物流模式，剥离代销、储运业务，大力发展第三方物流。《莱芜市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中也提到：当前，要立足我市钢铁、纺织、化工、机械及农产品的产业优势，着重发展独立于供方、需方之外，专业化经营的第三方物流，发展好网上物流等新型物流业态。特别是要注意发挥好我市钢铁物流和姜蒜储运加工基础好的优势，努力把我市打造成“买全国、卖全国”的钢材、姜蒜等物流集散中心。

市工商联副会长刘和孝和他的同事们正在积极筹备成立物流商会，他说：“发展物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府部门和全社会的推动，创造良好的外部环境。”刘和孝的目的就是要帮助物流企业尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，促进物流业健康、有序发展。

需求是市场的原动力。只有企业对开展现代物流服务的需求充足，物流企业才会有持续改善服务的利益驱动和资源支持，同时也会推动相关部门的协调配合。而要解决这个问题，就需要企业和有识之士真正认识到开展现代物流服务对于提高经济效益的意义，因地制宜将物流业务真正推向市场，为物流业的发展创造广阔的空间。