船舶扣押方式有哪些-法师兄

船舶扣押方式有哪些

来源：法律编辑整理时间： 2024-01-05 14:01:21 156 人看过

船舶的释放和诉讼扣押船舶是一种保全措施，其直接的目的是保全海事请求权。被申请人提供充分可靠的担保后，海事法院应释放船舶。担保可以提供给申请人，也可以提供给海事法院，由申请人向海事法院申请释放船舶，也可以由海事法院直接释放船舶。船舶释放后，诉讼前扣押船舶的程序便告终结。申请人可以与被申请人协商解决实体争议，也可以向有管辖权的法院提起诉讼。根据我国“扣船规定”，扣押船舶的海事法院具有对实体争议的管辖权。当事人之间订有仲裁协议的，则必须按照仲裁协议将争议提交指定的仲裁机构仲裁。

中华人民共和国海商法：第六章船舶租用合同第二节定期租船合同第一百三十条【合同内容】定期租船合同的内容，主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、吨位、容积、船速、燃料消耗、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以及条件、租金及其支付，以及其他有关事项。

中华人民共和国海商法：第六章船舶租用合同第三节光船租赁合同第一百四十五条【合同内容】光船租赁合同的内容，主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、吨位、容积、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以及条件、船舶检验、船舶的保养维修、租金及其支付、船舶保险、合同解除的时间和条件，以及其他有关事项。

中华人民共和国海商法：第六章船舶租用合同第三节光船租赁合同第一百四十七条【保养、维修的义务】在光船租赁期间，承租人负责船舶的保养、维修。

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1、建造中的船舶根据《〈中华人民共和国船舶登记条例〉实施若干问题说明》的规定，可将建造中船舶定义为处于建造阶段的船舶，即如为分段建造的，应该已经完成至少一个以上的船舶分段并处于建造阶段，如为整体建造的，应该已经安放龙骨并处于建造阶段。建造中已经安放龙骨或者处于相应建造阶段的船舶和建造完毕但尚未检验、登记的船舶都可以作为建造中的船舶抵押。建造中船舶抵押权效力所及的标的物的范围，应包括：处于建造阶段的船体;分段建造时的各个船舶分段;将要安装到某个船舶上的材料、设备、零部件等。但将要安装到某个船舶上的材料、设备、零部件等必须是已经特定化地将用于某个船舶建造的材料、设备、零部件等。此外，还需注意的是，船厂为造船而向供应商购买机器、设备时，购销合同中常常会约定，在船厂未足额支付价款之前，供应商保留这些财产的所有权。这样，在确定建造中船舶抵押权效力所及标的物的范围时，就应将这些供应商保留所有权的机器、

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船舶注册形式：开放注册开放注册是船舶注册的一种，允许外国船舶在本国注册，允许外国船舶在本国注册的国家被称为开放注册国。开放式注册国以其独特的注册条件吸引了许多国家的船舶所有者，在航运市场竞争激烈的今天，开放式注册仍然在世界海运中占有重要地位。船舶股权登记主要用于确认船舶股权关系，受哪个船旗国法律保护。船舶经过股权登记后，应领取船舶国籍证明或船舶登记证明或船舶许可证。此时，船舶取得了法律和公约规定的航行权。船舶临时登记属于以下情况之一的，船舶所有者和承运人应向相关船舶登记机关申请临时登记：第一，在海外购买或新造船舶合同规定离岸船舶的，第二，在国内为海外新造船舶合同规定离岸船舶的，第三，新造船舶出海试航的，第四，在光租条件下从海外租赁船舶另外，对于老船舶不能提供产权证书的人员，在公告期内经营者可以出具证书，申请临时登记。船舶抵押、租赁登记船舶抵押向他人或光船租赁经营时，船舶所有者应向船舶登记机

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1、船舶营运造成的财产灭失或者损坏;2、与船舶营运直接有关的人身伤亡;3、海难救助;4、船舶对环境、海岸或者有关利益方造成的损害或者损害威胁;为预防、减少或者消除此种损害而采取的措施;为此种损害而支付的赔偿;为恢复环境而实际采取或者准备采取的合理措施的费用;第三方因此种损害而蒙受或者可能蒙受的损失;以及与本项所指的性质类似的损害、费用或者损失;5、与起浮、清除、回收或者摧毁沉船、残骸、搁浅船、被弃船或者使其无害有关的费用，包括与起浮、清除、回收或者摧毁仍在或者曾在该船上的物件或者使其无害的费用，以及与维护放弃的船舶和维持其船员有关的费用;6、船舶的使用或者租用的协议;7、货物运输或者旅客运输的协议;8、船载货物(包括行李)或者与其有关的灭失或者损坏;9、共同海损;10、拖航;11、引航;12、为船舶营运、管理、维护、维修提供物资或者服务;13、船舶的建造、改建、修理、改装或者装备;14、港

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扣押船舶是海事请求保全最主要、最典型的措施，扣船案件在海事法院受理的案件中占有一定的比例。随着我国扩大对外开放和对外贸易的发展，扣船案件也呈逐年上升的趋势。一、关于海事请求我国海事诉讼特别程序法第二十二条规定：非因本法第二十一条规定的海事请求不得申请扣押船舶，但为执行判决、仲裁裁决以及其他法律文书的除外。《1999年国际扣船公约》第二条第二款也规定，船舶只能因海事请求而不能因任何其他请求被扣押。这些规定表明，只有具备海事请求的条件才能申请扣押船舶，因此明确海事请求的概念就显得非常重要了。遗憾的是，有关的法律法规对此却没有规定，中外海商法学界也没有对其作出一个统一的明确的规范性定义，学理上主要沿用有关国际扣船公约对海事请求的提法。《1999年国际扣船公约》第一条第一款规定，海事请求指以下一种或一种以上事由引起的请求：，接下来列举了23项事由。我国海事诉讼特别程序法对海事请求的定义及方式与上述

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一、扣押船舶时船上货物怎么办申请人申请对船舶进行扣押时，船载货物由货物所有人进行处理，法院不得对船载货物进行扣押。《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第二十三条有下列情形之一的，海事法院可以扣押当事船舶：(一)船舶所有人对海事请求负有责任，并且在实施扣押时是该船的所有人;(二)船舶的光船承租人对海事请求负有责任，并且在实施扣押时是该船的光船承租人或者所有人;(三)具有船舶抵押权或者同样性质的权利的海事请求;(四)有关船舶所有权或者占有的海事请求;(五)具有船舶优先权的海事请求。海事法院可以扣押对海事请求负有责任的船舶所有人、光船承租人、定期租船人或者航次租船人在实施扣押时所有的其他船舶，但与船舶所有权或者占有有关的请求除外。从事军事、政府公务的船舶不得被扣押。第二十八条海事请求保全扣押船舶的期限为三十日。海事请求人在三十日内提起诉讼或者申请仲裁以及在诉讼或者仲裁过程中申请扣押船舶的，扣押船

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我国目前的船舶扣押制度是以我国《民事诉讼法》有关诉前财产保全的规定为基础，适当引入有关国际公约的规定为基础而形成的。这一制度基本上反映了我国海事诉讼的实际情况，但仍存在一些需要改进的地方。在此认识，我国船舶扣押制度的发展取向是确立以实现担保为目的的船舶扣押制度，以保全海事请求为目标。从1952年扣船公约和1985年扣船公约草案的规定以及一些国家的实践来看，船舶扣押主要可以引起两个法律后果：扣船法院可以取得对案件实体问题的管辖权；通过扣押船舶，为国外的法院判决或仲裁裁决提供担保。而法院要通过扣押船舶取得对案件实体问题的管辖权，只能针对诉前扣押船舶，不适用于诉讼中的扣押船舶，并且要受到诸多条件的限制，这些限制条件在此将在下面进一步阐述。因此扣船法院对案件实体问题取得的是一种相对的、有条件的管辖权。而通过扣押船舶为法院判决或仲裁裁决提供担保，则可以分三种情况进行分析：法院通过扣押船舶取得对该案件

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船舶扣押的法律思考

船舶扣押被当事人频繁地用作保全其权益的方法得到各国国内法和国际公约的认可。本文拟结合新通过的1999年我国《海事诉讼特别程序法》，对船舶扣押的理论问题进行反思。一、英美法系与大陆法系对船舶扣押性质的不同认识根据英美法系国家的理论，对人诉讼和对物诉讼是两类完全不同的诉讼，而船舶扣押是与对物诉讼紧密联系的，它具有三个方面的功能：[1]中间或临时救济;为法院就案件的实体问题取得管辖权提供依据;为请求人提供担保物，使海事请求权人成为优先债权人。实际上英国在这个问题上的立场有一个转变过程。英国所发生的TheSiskina有一定代表性[2]。请求权人通过扣押船舶使其债权成为一种有担保的债权，通过扣船而取得的担保不受债务人船公司清算程序的影响，这是船舶扣押与英国的玛瑞瓦禁令的最主要区别。[3]玛瑞瓦禁令不产生对物的权利，对被冻结或查封的财产不享有优先权利，其他债权人同样可以参与进来，而船舶扣押产生对物的

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扣押的船舶，若被请求人不提供担保的，将会被海事法院拍卖处理。根据法律规定，船舶扣押期间届满，被请求人不提供担保且船舶不宜继续扣押的，海事请求人可以在提起诉讼或者申请仲裁后向扣押船舶的海事法院申请拍卖船舶。《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第二十九条船舶扣押期间届满，被请求人不提供担保，而且船舶不宜继续扣押的，海事请求人可以在提起诉讼或者申请仲裁后，向扣押船舶的海事法院申请拍卖船舶。

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船舶扣押的目的是为了保全海事请求，而被扣押船舶即是达到这一目的的保全标的物；一旦保全标的物不复存在，扣船目的就无从达到。因此，申请扣船的海事请求权人应特别重视维持被扣船在物理上和法律上继续是本次扣船程序的保全标的物，直至扣船程序的终结。而船舶扣押保全风险(RiskinthePeriodofShipArrest)，又被称为船舶扣押期间的物理风险，是指船舶扣押程序终结前，被扣船舶因自然灾害或意外事故导致的船舶损失的保全风险事实的发生及由此引起的法律后果。对于船舶扣押的保全风险，扣船申请人的两种救济方式：第一，是基于物权理论中的物上代位原则；扣船申请人寻求将被损船舶的保险赔偿作为被扣船的物上代位；第二，是在第三人造成的对被扣船侵权行为事实发生后，扣船申请人寻求以第三人的侵权损害赔偿作为被扣船损失的物上代位。当存在船舶保险赔偿的情况下，能否将保险赔偿作为物上代位，我国《海商法》第20条规定：被抵押

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一、船舶抵押权的效力是什么船舶抵押权的效力是船舶抵押权的对内效力和对外效力：1.船舶抵押权的对内效力（1）船舶抵押权担保债权的范围，它所反映的是船舶抵押权担保性的效力，其担保范围除贷款债权本身外，还扩及其利息，迟延支付利息及实现抵押权的费用等。（2）船舶抵押权标的物的范围，它所反映的是船舶抵押权物权性的效力，是指抵押权效力所及于的客观对象。2.船舶抵押权的对外效力（1）船舶抵押权对被抵押船舶处分权的影响，抵押权人只是在债务人不履行还贷义务时，有权就被抵押船舶的拍卖或变卖价值优先受偿，在此之前，船舶所有人(抵押人)仍可利用船舶进行处分和收益，即抵押权效力并不及于船舶的处分权。（2）船舶抵押权不受其主债权转移的影响。二、船舶抵押权的特性有哪些船舶抵押权有三个特性有：1.担保性。船舶是对抵押人和抵押权人之间已经存在的债务关系的担保，债务关系在前，抵押关系在后，两者有主从关系。2.优先性。主要是在

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一、船舶的抵押物性质有哪些1、议定性。船舶抵押人和船舶抵押权人设定船舶抵押权时，应当签订书面船舶抵押合同。2、登记的重要性。设定船舶抵押权时应当登记。一些国家的法律规定，登记是船舶抵押权的生效要件。《海商法》规定登记是船舶抵押权的对抗要件，未经登记的，不得对抗第三人。3、转让被抵押船舶的限制性。船舶抵押权设定后，未经船舶抵押权人同意，抵押人不得将被抵押船舶转让给他人。4、物上代位性。法律赋予船舶抵押权人以物上代位权，即当被抵押船舶灭失时，对于因船舶灭失所得的保险赔偿，船舶抵押权人有权优先于其他债权人受偿。二、船舶抵押权的效力船舶抵押权最重要的效力是赋予其担保的债权以优先受偿权。船舶抵押权设定后，未经抵押权人同意，抵押人不得将被抵押船舶转让给他人。抵押权人将被抵押船舶所担保的债权全部或者部分转让给他人的，抵押权随之转移。被抵押船舶灭失，抵押权随之消灭。由于船舶灭失得到的保险赔偿，抵押权人有权

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一、如何申请解除扣押船舶被扣押船舶的当事人，可能向人民法院提供担保，向法院申请解除船舶的扣押，由法院进行裁定。《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第二十四条海事请求人不得因同一海事请求申请扣押已被扣押过的船舶，但有下列情形之一的除外：(一)被请求人未提供充分的担保;(二)担保人有可能不能全部或者部分履行担保义务;(三)海事请求人因合理的原因同意释放被扣押的船舶或者返还已提供的担保;或者不能通过合理措施阻止释放被扣押的船舶或者返还已提供的担保。第二十九条船舶扣押期间届满，被请求人不提供担保，而且船舶不宜继续扣押的，海事请求人可以在提起诉讼或者申请仲裁后，向扣押船舶的海事法院申请拍卖船舶。二、如何查询船舶抵押登记《海商法》规定，设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理船舶抵押权登记;未经登记的，不得对抗第三人。关于船舶抵押权登记的效力，国际上存在登记对抗制与登记生效制之分。登记

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