什么是无船承运人？-法师兄

什么是无船承运人？

来源：互联网时间： 2023-06-09 10:01:03 333 人看过

承运人,运输,实际,订立,运输工具,完成

目前，对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”。国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时，由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证(FCT、FBL等)，对运输负有责任，因而已经成为承运人。但是，由于他们一般并不拥有或掌握运输工具，只能通过与拥有运输工具的承运人订立运输合同，由他人实际完成运输，这种承运人一般称为无船承运人。无船承运人在实际业务中只是契约承运人，而实际完成运输的承运人是实际承运人。

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NVOCC(non-vesseloperatingcommoncarrier)------无船公共承运人又称无船承运人，是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。特点：无船承运人可以与班轮公司订立协议运价（国外称为服务合同ServiceContract,S.C.）以从中获得利益，但是承运人不能从班轮公司那里获得佣金。海上货运代理人：也称远洋货运代理人（oceanfreightforwarder）是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。特点：除可以从货主那里获得代理服务报酬外，因其为班轮公司提供货载,所以还应从班轮公司那里获得奖励，即通常说的佣金。但是，根

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在我国出口贸易中，因无单放货，使货主货、款两空的案例屡见不鲜。随着我国航运市场和国际货运代理市场的不断开放，境外船公司和货运代理企业纷纷在华设立了代表机构。尤其是自从我国《国际海运条例》出台以来，获得“无船承运人—NVOCC”经营资格许可证的中外企业已达900多家，其中有700多家NVOCC没有获得商务部的国际货运代理批准证书，而且大多数是境外的NVOCC。这为国外贸易商指定境外船公司和NVOCC安排运输提供了更优越的条件。近年来，在国际贸易中，客户使用FOB条款并指定境外船公司或NVOCC安排运输的情况与日俱增，目前FOB条款的贸易合同已达80%。有些被指定的境外NVOCC存心不良，与客户串通一气，搞无单放货，使出口企业货、款全落空。也有些客户特意设置货代或NVOCC采国内进行骗货。《海运条例》及其细则对无船承运人的管理很松，没有注册资金的要求，也没有必须从事过货运代理业务的资格要求，更

2023-06-07

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无船承运与国际货代

我国2002年1月1日正式颁布实施的《中华人民共和国国际海运条例》对无船承运也下了定义，《条例》规定:无船承运是指无船承运业务的经营者。以承运人的身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的海上运输经营活动。而《中国国际货运代理管理规定》对国际货运代理的定义是:接受出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际货运代理行业在国际货运市场上处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。

2023-06-07

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无船承运人与货代的身份识别

随着集装箱多式联运业务的迅猛发展，越来越多的国际货运代理人开始扩大其经营范围，如以独立经营人的身份为货主提供包括传统货代服务在内的一揽子综合服务，甚至签发自己的提单，成为契约承运人。如此一来，国际货运代理的法律地位和应当承担的法律责任就发生了重大变化，不是代理人，而是承运人。区分国际货运代理是代理人还是承运人，也即区分纯粹代理意义上的国际货运代理与无船承运人是十分必要的。例如在多式联运中，货代往往作为多式联运经营人签发联运提单而成为契约承运人。在货代收取运费的情况下，对其究竟是以托运人的代理人身份安排运输抑或以承运人的身份负责运输容易产生混淆。这直接影响到贷方索赔的诉讼时效以及诉讼主体的正确选定。若货代与托运人签订了代理合同，并据此接受委托办理运输的相关事宜，则货代只要在受其委托范围内履行了代理合同的义务，在选择承运人时没有过失，其对运输过程中发生的货损不承担责任，同时托运人在货代违反代理

2023-06-12

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一、无船承运人的概念（一）比较法的考察无船承运人是一个舶来语，其准确的表达应该是无船公共承运人（Non-vessel-operatingcommonarrier，NVOCC），为明确无船承运人这一概念的含义，对其作一比较法的考察十分必要。1、美国法无船承运人这一术语，最早出现于美国的法律及监管环境中。1961年，美国联邦海事委员会在其发布的第4号通令中，首次定义了无船公共承运人。依《1984年航运法》的规定，无船公共承运人是指不经营用予提供远洋运输服务的船舶的公共承运人，其与远洋公共承运人之间的关系属于托运人。而远洋公共承运人是指经营船舶的公共承运人。该法律于1998年修订，称1998年《航运改革法》，并于1999年5月1日生效。本次修订将无船公共承运人与远洋货运代理人合称远洋运输中介人。根据美国法律，无船承运人是指既不拥有船舶，也不经营船舶，为不特定人提供班轮运输服务者。因此对于真正的货

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关于船长和承运人

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2023-04-25

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无船承运人的业务范围是如何规定的

1.作为承运人与货物托运人订立运输合同，签发货运单据(提单、运单)，并对从接受货物地点到目的地交付货物地点的运输负责。2.作为总承运人组织货物全程运输，制定全程运输计划，并组织各项活动的实施。3.根据托运人要求及货物的具体情况，与实际承运人洽定运输工具(订舱)。4.从托运人手中接受货物，组织安排或代办到出口港的运输，订立运输合同(以本人的名义)，并把货物交给已订舱的海运承运人。在上述交接过程中，代货主办理报关、检验、理货等手续。5.如有必要，办理货物储存和出库业务。6.在目的港从海运承运人手中接受货物后，向收货人交付货物。一、海上交通事故赔偿标准海上交通事故中造成人员伤亡的，可以参照一般交通事故赔偿项目索赔。具体赔偿项目包括：医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院期间伙食补助费、营养费、鉴定费、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、丧葬费、被扶养人生活费、死亡赔偿金、精神损害抚慰金等。海上客运

2023-03-07

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无船承运人可投保证金责任保险

11月16日,无船承运业务经营者保证金责任保险制度正式启动。今后,无船承运人可选择采用保证金方式或者责任保险方式取得无船承运业务经营资格。首批共5家无船承运人获准投保保证金责任保险。这是交通运输部与中国保监会联手推出的促进行业发展、创新行政监管方式、发展现代物流和现代交通运输业的新举措。交通运输部副部长徐祖远、中国保监会副主席周延礼向首批获准以投保保证金责任保险方式取得无船承运业务经营资格的企业颁发证书。据了解,目前共有3600多家中外企业获准在中国境内开展无船承运业务。由于无船承运人不具体经营船舶,为了保护托运人利益,根据我国相关法律法规,无船承运人必须交存保证金。保证金金额为80万元;每设立一个分支机构,增加保证金20万元。据交通运输部水运局副局长李宏印介绍,无船承运人交存保证金作为唯一的财务责任担保方式,受到当时历史条件限制。80万元作为非流动资金用于申请无船承运业务经营资格,对多数

2023-06-09

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无船承运是否为间接代理行为？

关于无船承运人的法律地位的说法，以委托代理较为普遍。即认为海上货物运输代理合同是一种委托代理关系，分为直接代理和间接代理。无船承运是货运代理的间接代理形式，无船承运合同是委托代理合同。无船承运人受托运人的委托，以自己的名义订立运输合同，是间接代理人，由托运人承受法律结果。对此，笔者不同意该观点，认为如将无船承运定位在间接代理的范畴，很可能淡化无船承运人的当事人责任，为其逃避承运人之责提供借口，由此而殃及货方或者国内的操作代理，带来较大的社会负面效应。那么，无船承运人究竟是不是海上货物运输合同托运人的代理人？其向海运承运人订舱的行为是不是间接代理呢？我国在法律传统上属于大陆法系，因此判断无船承运是否为间接代理行为时，首先应考察大陆法系的代理法。大陆法的代理理论以区别论为基础，最重要的特征是将委任与授权的概念严格区分。委任是委托人与代理人之间的合同，是本人与代理人之间内部契约关系；授权是代理人

2023-06-09

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关于无船承运人制度的立法分析

【内容提要】随着集装箱运输的发展，介于对外贸易和运输行业之间的服务行业也面临着一场深刻的变革。一部分继续以托运人或者承运人的身份，从事着传统的单证服务、码头服务、海关服务等，这一部分经营者我们称之为“货运代理人”;而另一部分则以当事人的身份，分别与托运人和承运人签订合同，签发提单，完全介入到外贸运输的全过程，对于这一部分经营者，我们称之为“无船承运人”。本文将结合《海运条例》中关于“无船承运人”的规定和国外成熟的经验，对“无船承运人”制度进行了粗浅的分析，并对今后这一制度的完善提出了一些建议。【关键词】无船承运人货运代理人远洋公共承运人托运人实际承运人20世纪五六十年代，货物运输的集装箱化使得多式联运成为可能，在欧美物流业比较发达的国家，一些有别于传统运输方式的管理方法和工作机构纷纷涌现。而无船承运人(NVOCC)作为集装箱货运业务的专业服务机构，也在这个时候应运而生。作为新兴市场经济国家

2023-06-12

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承运人是什么意思,什么叫货交承运人

承运人”是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人“货交承运人”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。“承运人”指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。若买方指定承运人以外的人领取货物，则当卖方将货物交给此人时，即视为已履行了交货义务。承运人的责任与免责海上货物运输合同规定了承运人和托运人的权利和义务，承运人的义务就是将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港，并有权收取运费。但是由于海上货物运输具有特殊的风险，所以我国海商法及海牙规则都规定了承运人的免责条款。在海上货物

2023-04-29

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履行职责
论无船承运人业务的法律风险防范

摘要：由于无船承运人独特的法律地位、无船承运人业务的复杂性以及航运本身的高风险，无船承运人业务的法律风险不可避免。在无船承运人业务运营中，应采取以下预防措施：认真选择代理人，签订完整、严格的代理协议，制定工作流程和工作指令，优化工作流程，通过责任保险转移风险。关键词：无船承运人业务风险防范无船承运人业务是国际货运代理业务的延伸和发展，在发达国家货运代理业务中占有绝对比例。许多世界著名的物流公司基于无船承运人业务开展全球物流设计和管理，为跨国公司提供全球资源配置的供应链解决方案。无船承运人在中国国际货运代理业务中所占比例相对较小，行业经验相对薄弱。无船承运人在其发展过程中必然面临诸多业务风险，其中如何防范无船承运人的法律风险尤为重要。1、无船承运人的基本概念和法律地位1。无船承运人（NVOCC）最早出现在美国法律中。美国海事委员会将其定义为：无船承运人是指不经营海运船舶但提供海运服务的共同承

2023-05-07

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托运
无船承运人的定义和业务范围包括哪些

目前，对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”。国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时，由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证(FCT、FBL等)，对运输负有责任，因而已经成为承运人。但是，由于他们一般并不拥有或掌握运输工具，只能通过与拥有运输工具的承运人订立运输合同，由他人实际完成运输，这种承运人一般称为无船承运人。无船承运人在实际业务中只是契约承运人，而实际完成运输的承运人是实际承运人。无船承运人的业务范围由于经济、技术实务不同，无论在国内还是在国外，无船承运人经营业务的范围有较大区别，有的无船承运人兼办货物报关、货物交接、短程拖运，货物转运和分拨、订舱及各种不同运输方式代理业务，有的只办理其中的一项或几项业务。但一般来讲，无船承运人的主要业务是：1.作为承运人与货物托运人订立运输合同，签发货运单据(提单、运单)，并对从接受货物

2023-06-15

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