共同海损怎样分担？-法师兄

共同海损怎样分担？

来源：法律编辑整理时间： 2023-04-30 11:10:53 455 人看过

1、船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止是的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。

2、货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额，加上共同海损牺牲的金额计算。旅客的行李和私人物品，不分摊共同海损。

3、运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。

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依据我国相关法律的规定，共同海损的理赔责任，应该由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊，如果购买了保险的，可以由保险公司在限额内赔付。一、车险双方各付50%责任如何理赔车辆事故中双方若各承担50%责任，则双方应当按照责任分配的大小适用自身保险的赔付额对对方进行理赔。我国《道路交通安全法》规定，机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。二、孩子自己摔伤算意外险吗在事先购买了意外险的前提下，孩子意外摔伤是可以向保险公司进行索赔的，因为孩子意外摔伤也是因为意外因素导致的，属于意外险的责任范围内，因此无论是门诊还是住院，只要超出免赔额，一般保险公司都会进行赔付。一般来说，保险公司会告知受益人在摔伤水平严重到残废或三级以上才会进行理赔，但是有的意外险中含有针对小的意外门诊或者是由意外引起的住院医疗的保障利益，具体情况需按照合同实际内容进行理

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依据我国相关法律的规定，共同海损的理赔责任，应该由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊，如果购买了保险的，可以由保险公司在限额内赔付。一、车祸被起诉会有什么后果车祸发生后，侵权责任人需要按照双方事故责任比例，以及伤者的实际花费数额进行赔偿，侵权人如果有保险应该由保险公司首先赔付，不足部分再由侵权人承担赔偿责任。如果赔偿义务方无力赔偿，可以双方协议分期偿还，或者起诉请求法院判决。二、只买了交强险把别人车撞了发生交通事故，只买了交强险造成他人的人身财物损害的，交强险在保险赔偿范围内给予赔偿。如果没有购买交强险的话，那么就由责任方来进行赔偿，双方都有责任的话，就按照责任的比例来分摊，交强险这是一种强制性的责任保险。超出范围的则不予赔付。在赔偿范围内就应该由保险公司来负责赔偿。三、共同海损包括哪些费用共同海损费包括：船舶发生损坏时，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点，进行修理，在港口或

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共同海损的理赔由谁负担

一、共同海损的理赔由谁负担依据我国相关法律的规定，共同海损的理赔责任，应该由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊，如果购买了保险的，可以由保险公司在限额内赔付。二、相关法律规定《中华人民共和国海商法》第一百九十九条共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。船舶、货物和运费的共同海损分摊价值，分别依照下列规定确定：(一)船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止时的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。(二)货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额，加上共同海损牺牲的金额计算。旅客的行李和私人物品，不分摊共同海损。(三)运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而

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【案情介绍】乙船公司“琴－海”轮承运甲公司货物，自马来西亚槟城港运至中国北海港。该提单背面的共同海损条款载明：“共同海损应根据承运人的选择在任何港口或地点根据1974年约克·安特卫普规则理算”。“琴－海”轮驶离槟城港开往中国北海途中主机停车，船舶向南漂航。主机停车后船员即投入抢修，但因条件所限，经两天多抢修，仍无法修复主机。船舶发出求救信息，越南派出拖轮将“琴－海”轮拖进金兰湾港。越方收取了拖轮费、救助费。船长代表船东发表共同海损声明，宣布共同海损；轮机长出具海事报告。由于能力及条件所限，在金兰湾无法将主机修复。乙船公司请广州救捞局将“琴－海”轮拖至中国北海，并支付了拖带费。在北海港经验船师检验，认定主机不能启动的原因是由于各缸的空气启动阀启动活塞的密封环失去弹性，气密较差，已存在隐患，加上第七缸启动空气阀阀盘断裂，该气缸完全失去气密，导致进入各缸的启动空气压力不足而无法启动。保险公司为甲

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共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。船舶、货物和运费的共同海损分摊价值，分别依照下列规定确定：(一)船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止是的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。(二)货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额，加上共同海损牺牲的金额计算。旅客的行李和私人物品，不分摊共同海损。(三)运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。

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为什么共同海损属于部分损失

部分损失不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损清算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算。不具有共同海损性质，且未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。按照保险条例，不论担保何种险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交“委付

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共同海损是部分损失还是全部损失？

一、什么是共同海损共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。共同海损是为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货（包括不同的货主）各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。这种行为，例如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等，在正常航行中都不得进行；但在船舶遇难时，为灭火而引海水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为进行船舶紧急修理而自动搁浅，等等，则均属

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海盗赎金不宜列入共同海损分摊

索马里海盗的行为不同于以往，他们劫持船舶后，并不对船舶或者货物进行破坏或者掠夺，而是将它们保存完好，以此向船东索要赎金。由此，赎金是否还属于传统意义上的海盗范畴?能否列入共同海损，让货主与船主分摊?能否按照传统保赔条款进行理赔等问题成为海上保险人困惑的问题。笔者认为海盗赎金不宜列入共同海损分摊。海盗赎金不符合共同海损构成要件，无法将其纳入共同海损国际国内对共同海损的构成要件概述趋于一致，一般认为构成共同海损必须具备：(1)导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免的危及船舶与货物共同安全的危险;(2)共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险人为地、有意识地采取的合理措施;(3)共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的;(4)共同海损损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果;(5)造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果。与此相对照，海盗赎金并不符合上述构成要件，不属

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共同海损分摊价值的确定

共同海损损失的金额确定之后，该金额由同一航程中的受益财产予以分摊。具体的分摊方法是：先计算出共同海损的分摊价值，然后按照船货各方的分摊价值的比例分摊船货各方应分摊的共同海损金额，其公式是：共同海损分摊率＝共同海损损失总额÷共同海损分摊价值总额船货各自的共同海损分摊金额＝船货各自的共同海损分摊价值×共同海损分摊率在确定具体的分摊数额时，有以下几个方面需要注意：共同海损分摊价值的计算应以航程终止时的财产净值为准，这就是说，如果没有财产净值，所发生的共同海损损失只能由损失方自己承担，如果已经保险，一般由保险公司承担。财产净值是从在航程终止时的财产价值中应扣除业巳发生的单独海损所得的余额。共同海损分摊价值应包含共同海损牺牲。为兼顾各方利益，共同海损分摊价值应是受益财产价值与共同海损牺牲之和。旅客的行李、私人物品以及邮件等不分摊共同海损，但是，未申报或谎报的货物应分摊共同海损，申报价值低于实际价值的

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共同海损是指为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。这种行为，例如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等，在正常航行中都不得进行;但在船舶遇难时，为灭火而引海水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为进行船舶紧急修理而自动搁浅，等等，则均属合法。因共同海损行为处理共同海损损失、理算共同海损的费用，称共同海损理算。为处理共同海损费用所编制的报告称共同海损理算书。共同海损一词，包含共同海损行为、共同海损牺牲和费用、共同海损分摊三个方面的内容。共同海损声明就是双方针对共同海损发出的共同声明。相关知识：共同海损和单独海损的区别1、造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失。共同海损不是承保风险所直接导致的损失，是为了解除或减轻共同危

2023-06-12

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共同海损报表

共同海损是指为避免船舶或船上货物的共同危险而故意、合理地作出的特殊牺牲或费用。共同海损损失由船舶和货物（包括不同的货主）共同承担。所采取的共同海损措施称为共同海损法。在正常航行中，不得将海水引入机舱、将携带的货物抛入海中、自动接地等行为；但是，船舶遇险时，可以向船舱内引入海水进行灭火，可以将全部或者部分货物抛入海中减轻船舶负荷，也可以自动搁浅进行船舶抢修，处理共同海损损失和因共同海损行为调整共同海损的费用称为共同海损调整。为处理共同海损费用而编写的报告称为共同海损理算。共同海损包括共同海损行为、共同海损牺牲和费用、共同海损分摊三个方面。共同海损声明是双方就共同海损相关知识：共同海损和单独海损之间的差异发表的联合声明。平均数的原因是不同的。单独海损是指由保险风险直接造成的船舶和货物的损失。共同海损不是由投保风险直接造成的损失，而是为消除或减少共同危险而造成的人为损失。对损失的赔偿责任是不同的

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共同海损是一项古老的制度。早在公元前，《罗得海法》(TheRhodianLaw)已有记载：商人之间分摊抛弃货物的损失。公元6世纪，东*马皇帝查士丁尼安下令编纂的《法学家学说汇编》中也曾对此有专章规定。公元12世纪《奥利隆惯例集》也规定了共同海损制度：被抛弃的货物应由大家分摊，当船上的某种货物被抛弃时，即使船员饮水用的银杯，只要有两个以上，或者虽只有一个，但如果尚未使用也要参加分摊。在1684年《路易十四法典》中，第一次以法律的形式规定了类似今天的共同海损与单独海损。1721年《鹿特丹法典》中确立了共同海损的准确提法。《中华人民共和国海商法》亦专有共同海损一章。在国际社会，《约克·安特卫普规则》(TheYorkAntwerp)是国际社会为统一各国海损制度而努力的成果。

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共同海损份额

1、船舶对共同海损的分摊，按照船舶在航程结束时的完整价值减去不属于共同海损的损失额，或者按照船舶在航程结束时的实际价值加上共同海损损失额计算，或者按照船舶在航程结束时的实际价值加上共同海损牺牲的数额计算。货物对共同海损的分摊，按照货物在装运时的价值加上保险费，减去不属于共同海损的损失额和由承运人承担风险的运费计算；货物在目的港售出的，按照销售净收益加共同海损牺牲额计算（旅客行李和个人物品不计算分摊共同海损）3。运费对共同海损的分摊，按照承运人承担风险并在航程结束时有权收回的运费计算，减去共同海损事故发生后为获得运费而完成航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲金额

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如何计算共同海损分摊额

1、共同海损是指当船舶、货物和其他财产在同一海上航程中遇到共同危险时，为共同安全而采取的故意和合理措施直接造成的特殊牺牲和特殊费用，由受益人按比例分摊的法律制度。只有真正属于共同海损的损失才由受益方分担。因此，共同海损的成立应当具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的；共同海损的计量必须是故意的、合理的、有效的；共同海损损失必须是特殊的、不正常的，并直接由共同海损计量引起。共同海损分摊额的计算方法共同海损分摊额由受益人按照各自分摊价值的比例分摊。每个受益人的分摊金额分两步计算。首先，计算共同海损损失率。计算方法是将共同海损损失总额除以共同海损分摊价值总额。然后，将每个受益人的分摊价值乘以共同海损损失率，由各受益人分摊的共同海损应由受益人按照分摊价值的比例分摊各受益人的分摊金额分两步计算。首先，计算共同海损损失率。计算方法是将共同海损损失总额除以共同海损分摊价值总额。然后，通过将各受益

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