目前，一些具备规模的电子商务企业纷纷开始斥资在二三线城市设点布局。不久之后，为消费者送货上门的将不再是快递公司，而是该企业的员工了。

据悉，京东商城正计划在多个城市建设物流中心，争取在2010年年内，将为客户提供货到付款的城市由现在的24个扩展到300个。

无独有偶，世界电器网CEO王治全也在规划，准备在3年内完成从一线城市向省会城市的布局。

在第三方物流发展步伐日渐加快的今天，为什么这些电子商务企业还在执着于自建物流呢?在二三线城市自建物流和使用第三方物流之间的成本又孰高孰低呢?

自建缘由

第三方物流的现状让电子商务企业们抓狂。

签字前不允许消费者打开包裹，送达时间无法保证对第三方物流的种种不满都被消费者发泄到了电子商务企业的头上，在比拼服务的年代，在竞争日渐激烈的网购领域，第三方物流的不争气让电子商务企业们吃尽了哑巴亏。

服务不稳定的同时，第三方物流的发展速度已经无法满足电子商务高速发展的要求。2009年1月16日，在用户的疑问和责难声中，京东商城因为订单太多，不得不延长发货周期，这是一个月内第4次就配送问题发布公告——他们甚至还建议消费者推迟购物计划或者改为其他渠道购买。

网购行业日新月异的变化也不是所有第三方物流都能迅速适应的。一电子商务网站权威人士告诉《中国产经新闻》记者，国内传统的快递公司一般只派送小件，随着3C购物网的兴起，那些体积大、重量大的3C产品对第三方物流来说着实是个难题。

无奈之下的电子商务企业只好自寻出路，自建物流成为了他们的救命稻草。凡客的自建渠道，不仅可以保证送达时间，而且可以完全满足公司的个性化需求，迅速精确地试行凡客一些新的服务方式，比如推出一些领先于行业的特色服务，包括全面试穿等。凡客诚品助理总裁、物流部门负责人徐云波在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

虽然说，目前自建物流成本每单比第三方高出20%左右，但是自建物流的诸多优势已足以让一些电子商务企业们乐不思蜀。

野心难展

高兴之余，企业主们的野心也逐渐大了起来，开始把心思放到了从第三方物流手中收回二三线城市的物流权。

初看起来这似乎是顺理成章的事情。因为，近几年二三线城市网购的发展已经足够迅速。以凡客为例，在2009年的销售额中，凡客二线城市的订单增长率已经是一线城市的2倍。

事实不尽如此。物流业是一个讲究规模效应的行业，据称四通一达五家快递公司，每天单量已经超过20万单。与他们相比，现在的B2C企业依然弱小。每日单量能够过万的企业也就京东、凡客等为数不多的几家。

徐云波给记者算了一笔账，以凡客为例，一个城市每天的单量必须达到1200单，每单200元左右，达到这个规模后，自建物流才能基本上控制住成本。而且渠道越往下沉，成本就越大。他说。

对于网上传言凡客计划在二线城市天津、石家庄等地自建物流的说法，徐云波透露，2010年，凡客诚品将增加8到10个自配送城市，其中确实包括天津、石家庄有限的几个二线城市，但其余均是广州、深圳、苏州、杭州这些介乎一二线之间的准一线城市。

京东商城董事局主席刘强东同样已经意识到这一点。他曾对媒体表示，出于成本的考虑，京东商城的物流队伍只做最后一公里的配送，城市之间的物流还是交给第三方物流公司运作。

两种模式互补?

显然B2C企业没有全盘抢占市场的考虑，双方的合作还会继续。

物流虽然非常重要，但就网购公司而言，毕竟不是主业，凡客将会根据市场发展的情况，随时调整自建和第三方物流的比例。徐云波认为，从费用、服务的优劣、提供附加值等方面，自建与第三方物流可以形成相互辅助作用，二者之间并不冲突。

而且，并非所有的网购企业对自建物流都那么上心。虽然贝索斯和王汉华曾多次明确地表示要在三四年内做物流，但上述权威人士证实，卓越亚马逊在仓库上确实耗费了不少真金白银，但在配送上，卓越亚马逊并没有要做得很强的意思，贝索斯只是将卓越配送定位为过渡性的公司。

未来呢?哪种物流模式会成为主流模式?

北大纵横运输物流咨询中心总经理雷春昭在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，在中国特定的历史阶段，有些电子商务企业为了保证核心业务的发展，不得不自建物流。不过，这个过程应该是短暂的。物流社会化趋势不可逆转，将来肯定是第三方物流大行其道。

中国电子商务协会电子商务研究中心主任陈继军则在接受《中国产经新闻》记者采访时强调，事实上，对企业来说，自建物流还是第三方物流更具优势，并没有一个简单的、绝对的理论来判断，取决于每个公司战略决策的出发点。