一、什么是物流园区?

??就象物流没有统一的定义一样，我们尚未发现物流园区的统一定义，统一的物流园区定义既没有可能也没有必要。那么，物流园区有没有定义，回答是肯定的。

??一个由欧洲委员会支助的项目“FV-2000-QalityFreightVillagesStrctreandOperations”，其中关于物流园区是这样定义的：一个货运村(afreightvillage)是一个定义了的区域，在区域内,所有有关商品运输。物流和配送的活动,包括国际和国内运输，通过各种运作者(经营者)实现。这些运作者可能是建在那里的建筑和设施(仓库、拆货中心,存货区,办公场所、停车场,等等)的拥有者或租赁者.同时，为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运作。如果可能，它也应当包括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联运,一个货运村必须通过更适宜的多样性的运输模式服务(陆路,铁路，深海／深水港,内河，空运)。最后，一个货运村必须通过一个单一的主体经营,或者公共的或者私有的,这一点是必须的。

??欧洲关于物流园区的定义明确这样几个内容：

??-物流园区提供包括运输、物流和配送等所有服务

??-运作者是物流及相关设施的拥有者和租赁者

??-遵守自由竞争的原则

??-物流园区必须具备完备的公共设施

??-物流园区提供多样性的运输服务

??-物流园区单一的经营主体

??我们物流园区也可以借鉴欧洲货运村的定义来分析我们的物流园区。如果依据欧洲的物流园区定义，目前我们国内还没有此类的物流园区。

??历史几乎在同一时刻，在中国改革开放的前沿深圳也提出了物流基地的概念。“深圳平湖物流基地始建于1998年12月1日，它的出现可称国内第一，但当时提出物流基地这个概念，也没有作太系统、准确的理论上的界定。从国内理论界的研究轨迹来看,似乎存在着这样一个发展逻辑，就是从配送中心到物流中心。从物流中心到综合物流中心。再从综合物流中心的研究发展到物流基地的研究。2000年初，平湖物流基地推出了一个对物流基地界定的概念，叫做‘建设物流事业基础的一个特定区域’，它的特征有三；一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。”

??笔者认同平湖物流基地对物流基地特征的定义。虽然,平湖物流基地没有对物流基地定义(提到了“建设物流事业基础的一个特定区域”)，但是,已经指出物流基地是在综合物流中心基础上的，并指出了“综合集约性”,“独立专业性”、“共公益性”的特征。据德国专家介绍，在德国，也是这样，物流园区是大概念,物流中心是小概念。

??二、物流园区的分类

??为了进一步支持下面的讨论，笔者将国内的物流园区进行简单的分类。第一种分类：

??政府主导型物流园区，大多数的物流园区都是政府主导型的；市场主导型物流园区。浙江传化物流园区以及德力西。物美集团联合投资的物流园区都是市场主导型的。

??第二种分类：

??基于物流产业的物流园区,大多数的物流园区都是基于物流产业的,以物流企业为主体；基于其他产业的物流园区，外高桥物流园区，北京空港物流园区等。

??三、物流园区发展评述

??1.物流园区发展

??从国内第一个物流基地开始的中国物流园区其发展已经走过了五个年头,经历了一个政府任期和一个五年计划周期。上海睿文物流咨询有限公司提供的资料显示，目前，国内大约有300多家物流园区，其中将近二分之一分布在长江三角洲、珠江三角洲和环渤海等三个主要经济区域,长江三角洲60家左右，珠江三角洲30家左右,环渤海40家左右。这些都是冠以“物流园区”的项目,还不包括批发市场，商品集散地等“准物流园区”。

??如此众多的物流园区相对我们国家的GDP不可谓不多。我们计划中的物流园区有300多个,而德国的物流园区只有30多个，而我们中国的GDP还不如德国的GDP。

??2.物流园区普遍存在的问题

??对物流的概念和理念认识模糊。物流只成为主管部门和主要领导的“口头禅”，没有上升为理念。在短短的一二年时间内，从小到大的各种物流规划全部出台了，规划周期太短,规划不具备操作性数量多、规模小。在深圳、浙江这个经济大省，这个率先提出“从企业物流到物流企业”的地方，在发展物流方面，秉承了“山东人很实在”的品性，我们没有看到过多“纲要”和“规划”。我们却看到了中国企业中的第一物流品牌—海尔物流,张瑞敏的“物流是用时间消灭空间，商流是用空间消灭时间”反映了齐鲁人物流方面的非凡悟性。

??来看看进入青岛开发区和前湾港的企业，我们就清楚了，在青岛的物流园区正在发生和将要发生的物流事件：马士基、伊藤忠、韩进、以星航运、胜狮；中远集团、招商局集团、中储股份、中胶粮油储备库；山东海丰集团、青岛交运、海尔、海信、澳柯玛、国风等,胶洲半岛似乎在挑战上海滩?

??五、关于物流园区发展的建议

??物流是企业行为，是市场行为,也就是因为第三利润源泉。但是，物流园区不是纯粹的市场行为，德国的物流园区并不是各个都盈利，但是德国政府仍然鼓励发展物流园区。

??物流园区的体制问题值得商讨，很多物流园区都是政企不分的，这种落后的体制很难成就物流园区未来的事业。

??借鉴欧美物流园区发展的经验，不要仅仅停留在走马观花的参观考察，一定深入研究其发展过程，规划方法、投资机制、投资主体、运作模式,企业构成等，特别是制度建设。

??成立专门的咨询机构指导物流园区的发展,实行顾问制。在专家指导下发展物流事业，已经被海尔、宝供等企业的成功案例所验证。个别物流园区已经尝试了。

??物流园区要有相当的规模。物流需要想象力，物流园区需要站得高看得远,只有规划的科学合理,不必担心规模太大，如果规模小就必须限制其功能,就会增加成本。

??一哄而上,人人有份的做法导致了数量多、规模小，限制了我们的规模和发展,汽车工业如此,家电工业如此，如今，物流园区也如此。

??有效(有效力、有效率)的信息化，没有信息化就不能称为现代物流。对于物流园区来说,信息化更加重要，物流园区作为一个物流平台，只有实现信息化,才能共享更多的物流、信息流和资金流等资源。在信息化过程中，避免片面追求高新技术的倾向,要充分利用现有的电信网络、移动网络和互联网络资源，降低开发和运营成本。

??物流园区需要两个基本条件，一个是“物”—依托产业或产业园区；另一个是“流”—依托交通枢纽,欧美的很多物流园区都验证了这样一个道理，比如,美国的芝加哥、马里兰，法国的勒阿佛尔,德国的不来梅，荷兰的鹿特丹等等。

??六、启示和预示

??著名经济学家吴敬琏先生在《中国怎样才能有自己的硅谷？》中写道：“”为什么各地争建硅谷?目前，一个争相建立中国[硅谷]的热潮正在全国兴起。从报刊上披露的情况看，北京、上海,深圳、广州、合肥，西安、武汉等十几个城市已经先後提出在今後5年或10年的时间内建‘中国硅谷’、‘华中硅谷’、‘西部硅谷’等等目标。”

??惊人相似的一幕出现了—如此众多的物流园区，面对历史和未来，我们应该思问：中国怎样才能有自己的“不来梅”?

??记住专家的忠告：制度创新比技术创新更重要。