响应需求运输(demandresponsivetransport，drt)，又称“门到门”运输，是一种先进的公共运输模式，在货物快递和现代物流领域中正被关注、研究和引入应用。但作为一种新型的运输模式，至今它的研究和应用仍极为有限。本文的研究对象是响应需求的旅客运输。drt的显著特点是公交车辆的运营时间、路径由drt的出行调度中心(traveldispatchcenter，tdc)根据乘客预定的需求来优化决定，利用它乘客可以实现“门到门”出行。这种模式没有固定的运营路线或没有固定的运营时间，故也称作非定线或准定线或柔性公共交通。虽然出租车可以提供“门到门”服务，drt也可部分使用像出租车那样的小轿车，但drt不是指通常的出租车交通，而是指一种新型的公共汽车交通或其它公共运输。

由于种种原因，许多人认为drt的应用只限于少数特殊人群、低人口密度地区的公共交通服务，而在中国应用它可能还为时过早。而我们认为：drt是一种可持续发展的出行模式，它不仅适用于老人、儿童、残疾人和郊区、乡镇，也适用于一般人群和一般城市地区；drt完全适用于中国，在中国引进它越早越好；特别是对于奥运会这类特大型活动的旅客集疏问题，结合运输需求管理(transportdemahdmanagement，tdm)，运用drt模式可以达到快速、有序、高效组织旅客运输的目的。这些正是本文将进一步阐述的论点。

一、响应需求运输的历史与现状

尽管20世纪70年代就已经开始研究响应需求公共运输，但它的迅速发展源于90年代智能运输系统(its)技术的应用。90年代中期欧美国家普遍开始了提供大范围、高效率的响应需求运输服务(drts)的试验。在its中，它的研究属于先进的公共运输系统(apts)或先进的乡村运输系统(arts)范畴。到目前为止，欧洲已运行了多个有关示范项目，最有影响的是芬兰、比利时、英国、爱尔兰、意大利和瑞典等6国参与的欧盟its第四框架中的重点项目“先进的公共交通运营系统”sampo(1996—1997)和sampls(1998—1999)。sampo的目标是根据不同乘客(一般公众、老人、残疾人和其他特殊群体)的需要提供更高水平的公共交通服务，同时降低人口稀疏地区公共交通运营的成本。sampo的实施促进了drt在欧洲各国的发展。北美、澳大利亚几乎所有大城市都有这种服务，如机场“门到门”班车，著名旅游点、大宾馆的到发服务，老年人、残疾人、学生、通勤职工的专用公共汽车，郊区非定线公交班车等。美国的paratransit系统就是一个在一些城市为特殊人群、郊区居民服务的非定线、柔性公共运输系统。

在中国还没有真正意义的面向公众的drts，也没有关于它的研究开发项目。最近深圳等地出现了少量的由公交部门提供的学生班车服务，是向drts迈进的良好开端。中国大城市的单位通勤、通学班车历史悠久，而且郊区已经步入老龄化社会。另外，中国有6000万残疾人。老年人和残疾人的出行已成为城市交通的重要问题。作为社会福利事业发展的基本内容，首先解决为大城市老年人和残疾人提供更便利、安全、舒适而又经济适用的出行服务问题，已经刻不容缓。

四、drt的应用有助于解决奥运交通问题

“必须将运输需求管理(tdm)应用于奥运交通管理”已是共识。增设通达比赛场馆的大运量公共交通线路、通过交通管制限制私人交通、设立park