随着中国汽车保有量的增加，交通事故也是越来越频繁。而这几年，因为几件重大的交通事故被广泛关注，也进一步促进了我国各级政府对交通事故的整治。但是，过去的一系列工作，都是主要针对饮酒驾驶这一部分的，似乎我们所有的问题，都是出在酒后驾驶上，事实真的是如此吗?

公安部的统计数据表明，新手上路，与飙车、酒驾并列，是交通安全三大隐患之一。除了少量事故是因车辆因素与天气道路等原因外，90%的交通事故都是由驾驶员违章操作造成!而这些肇事者，近一半是新手。初学上路的新手被称作潜伏在我们身边的马路杀手。

所以讲，交通事故，酒驾只是其中的一个方面。相对于新手来说，酒驾问题反而是一个小问题(这个小必须打引号，因为它只是相对的小)。

中国何以有如此之多的新手?我想答案不言自明，作为一个从驾校走过一趟的人，包括我在内，大家都会明白为什么。

中国现在的驾校考试，就是一种典型的应试教育。如果说我们的高考是一种应试教育的话，那么考驾照则有过之而无不及。倒桩，驾校的老师会告诉你，从后视镜看到哪根杆子开始打方向盘，打多少的方向盘;移库，老师会告诉你，看到哪根杆子和车后窗上贴的哪个字形成一条直线的时候开始打方向盘，打几圈;绕饼，老师也会告诉你，道路旁边的那些看似随意摆放的石头，可不真是随意放的，到哪里看到哪个石头该干嘛，那都是事先安排好了的。

当我没有进驾校的时候，我一直很担心我该如何通过考试，当我知道这些东西的时候，我就放心了。原来，驾校考试和从小到大的考试一样，也是为了考试而考试的。

同时，我也明白了，为什么那么多的人，从驾校毕业，拿到了驾照，还都不敢开车。这里面有我的男同学、女同学，有年纪大的长辈，现在也有了年纪小不少的晚辈。

也有胆子大的人，拿了驾照就敢开车上路，知道收敛的第一年磕磕碰碰那是家常便饭，不知道收敛的第一年出大事故的比比皆是，尤其是哪些开过几个月就觉得自己技术已经非常了得的驾驶员，等到遇到突发状况，脑子一懵，好技术就完全排不上用场了。

该怎么办?如何让我们国内的驾驶员培训能够更加接近与实际状况，并且能够让他们在真正上路之前，就能够拥有一定的处理突发交通状况的经验?

首先，我们政府就需要用政策去引导驾校改变目前的教育方式。虽然我们已经规定，学员必须满21天的课程，才能参加驾照考试。但很多时候，只要驾校老师觉得你能通过考试，就会帮你去报名，至于你是否真的学满了21天的课程，并不重要。因为对驾校老师来说，多带一个学生，就意味着多了一份收入。

其次，驾驶培训应更加符合实际情况。倒桩、移库、绕饼、单边桥，这些当然都是要学的，不过上路以及路上可能遇到的突发情况，才是学员更加需要的。我们在驾校学习到毕业，车速可能从来没有超过50km的时候，可是我们日常生活中难道也是如此吗?当然，老师是为了我们好，为了避免出现事故，经验也是慢慢靠积累的，但如果在驾校能够学到这一课，我想对驾驶学院的信心建立是有太大的好处的。

我认为，像欧美那样将智能驾驶模拟器引进到驾校培训上来，能够最好的让驾校培训更加符合实际情况。当然，只能驾驶模拟器也不能完全替代实车上路。《新华社》一篇文章显示，法国政府规定的驾驶培训，是4个小时的只能模拟器训练(大于等于四个小时都算四个小时)加16个小时的实车上路训练。

用驾驶模拟器的好处，首次上路者不至于过于紧张;可以让学员感受高速时的驾驶状态;制造突发状况让学员学会快速反应和处理，不用付出实际事故成本，还可以让学员反复练习。笔者在网上查询，目前在这方面做得最好的应该是北京宣爱智能。

转变驾校的教育方式和思想，引进智能驾驶模拟器，这些可以讲，从源头上解决了交通事故的一部分原因，而交通部门还需要做的工作还有很多。

现在的交通宣传手段过于单一，同时数量和质量都不高，应该学习欧美将交通安全宣传当做日常的工作来做，在社区、各级学校、社会公司等都做好宣传。

强化对交通事故的查处，目前酒驾的问题已经基本解决，其他问题，也应该加强处罚力度;

还有，事故多发地段，除了树上一块交通指示牌之外，还应该做更多的工作，比如，将多发路段，通过重新布局，转变为非多发路段等。