根据我国《海商法》第180条的规定，确定救助报酬金额时，应综合考虑如下因素：
(1)船舶和其他财产的获救价值。这是指船舶和其他财产获救后的估计价值或者实际出卖的收入，扣除有关税款和海关、检疫、检验费用以及进行卸载、保管、估价、出卖而产生的费用后的价值，该项价值不包括船员的获救的私人物品和旅客的获救的自带行李的价值。
(2)救助方在防止或者减少环境污染损害方面的技能与努力。这是指救助人在救助船舶或其他财产有成效的同时，亦在防止或减轻环境损害方面发挥了技能，作出了努力，不论成效如何，其得到的报酬数额可相应提高。
(3)救助方的救助成效。一般而言，救助成效大，救助方获得的报酬就可能高。
(4)危险的性质与程度。遇难船舶及其他财产所处的危险性质严重，程度高，救助方所得的报酬就高。
(5)救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力。在海难救助中，单纯救人命而无获救的财产，救助方不得向获救人员请求酬金。
(6)救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失，一般而言，救助人在救助中占用的时间长，支出的费用和遭受的损失大，说明救助的难度大，报酬应相应提高。
(7)救助方式或者救助设备所冒的责任风险和其他风险。这是指救助方在施救过程中有可能对第三人承担的责任风险和其他风险。
(8)救助方提供服务的及时性。提供的服务越及时，救助的成效一般就越大，救助报酬也应提高。
(9)用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况。
(10)救助设备的备用情况、交通和设备的价值。
上述9、10两项主要针对专业救助人而言。与非专业救助人相比，专业救助人进行救助获取的报酬相对要高，因为后者具有专门的设备，且平时需要大量的资金予以维护，救助成本相对较高。
2.救助报酬的支付与分配
我国《海商法》第183条对救助报酬的支付作了规定：救助报酬的金额，应当由获救的船舶和其他财产的各所有人，按照船舶和其他各项财产各自获救价值占全部获救价值的比例承担。
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海难救助救助人在救助成功后有权获得的报酬即救助报酬。请求救助报酬的前提是：实施了海难救助，而且救助有成果。“无效果，无报酬”是海难救助中的一项基本原则。所谓救助有成果，是指通过救助作业，被救助的财产全部或部分价值得以保全，并回到被救助方手中。“无效果，无报酬”原则的意义在于鼓励救助人奋力抢救海上遇险船舶或者其他财产，体现了海上救助的精神实质。但近年来，由于对环境保护的重视加强，又提出了“特别补偿”的概念。海商法规定，对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的救助，可根据情况得到救助费用以外的特别补偿。特别补偿的支付不以救助取得成果为前提。只要是对存在环境损害危险的船舶或船上货物进行了救助就有权取得。但任何情况下，特别补偿只有在超过救助方能够获得的救助报酬时才能支付，且支付金额为特别补偿超过救助报酬的差额部分。2023-04-30307人看过 -
保全（1）救助报酬的概念救助成功后，救助方有权获得的报酬是救助报酬请求救助补偿的前提是救助已经实施，救助已经取得成果。“无效果，无报酬”是海上救助的基本原则。所谓成功救助，是指被救助财产的全部或部分价值能够通过救助行动得以保全并返还给被救助方。“无效果、无报酬”原则的意义在于鼓励救助者努力救助海上遇险船舶或其他财产，这体现了海上救助的精神实质然而，近年来，由于对环境保护的重视加强，“特别补偿”的概念已经提出。《海商法》规定，对可能造成环境污染损害的船舶或者船上货物的打捞，除打捞费用外，还可以根据具体情况获得特别赔偿。特别补偿的支付不以救济的实现为基础。只要救援是在有环境损害危险的船舶或船上货物上进行的，它就有权获得赔偿。但是，在任何情况下，只有当特别补偿超过救助方可获得的救助报酬时，才能支付特别补偿，支付的金额是特别补偿与救助报酬之间的差额。（2）确定救助报酬时应考虑的因素。船舶和其他财产的获2023-05-07363人看过 -
仲裁机构救助方已经实施规定的救助作业，达到防止或者减少环境污染损害效果的，出租人依照规定应当向救助方支付的特别赔偿金，可以增加救助费用的百分之三十。受理争议的法院或者仲裁机构认为适当的，可以作出判决或者裁决，进一步增加特别赔偿金额；但是，在任何情况下，增加的金额都不得超过救助费用的100%。在任何情况下，只有在超过救助方根据规定可以获得的救助报酬时，才能支付所有规定的特别补偿，因救助方过错，救助方未能防止或者减少环境污染损害的，支付的金额为特别赔偿金与救助报酬的差额，救助方可被全部或部分剥夺获得特别赔偿的权利本规定不影响所有人对其他被救助方的追索权2023-05-07440人看过 -
优先权历史上第一个有记录的救助优先权案件是美国1703年的Tranterv.Waston一案。我国海商法第二十二条第1款也规定了救助款项的优先权,这主要是出于鼓励海上救助,节约社会成本的公共政策的考虑。从政府的角度看,尽管对社会个体的危险进行救助是其社会管理职责之一,但考虑到我国海岸线的绵长,要沿海各海事部门专门设立海难救助船队则成本太高,尤其面对航海技术逐渐发达,海事事故发生率下降的现实,也是对国家公共资源的浪费。因而海难救助主要还是要依靠事故过往海域的船只之间的互救。但海上运输本身就是具有特殊风险的行业,而对于陷于危险中的船舶实施救助则必定加重救助船舶尤其是非专业救助船舶承担风险的程度,因而救助船舶上的船员必然怠于实施救助。即使赋予救助报酬请求权,但由于无任何担保,又加之海事赔偿责任限制制度的存在,因而在众多的海事请求中也难以获得清偿。因此,对于海难救助报酬请求权给与特殊保护,使其具有优先受2023-06-0670人看过
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股份有限公司[案情]原告：**联达拖轮有限公司(以下简称**公司)。被告：**航运企业有限公司(GALAXISHIPPING&ENTERPRISESCO.LTD.以下简称**公司)。1994年10月25日08：57时，**公司所属的停靠于蛇口港第8号泊位的巴拿马籍“织女星(VEGASS)”轮在装载白糖的过程中突然起火。蛇口港公安局消防大队于09：08时接到火警报告后，先后调遣了10辆消防车赶赴现场灭火。09：10时，**招商港务股份有限公司总调度室通知**公司到蛇口港第8号泊位救火。09：15时，**公司派出“沪救16”、“青港拖5”和“青港拖10”三艘拖消两用船抵达火灾现场，在蛇口港港务监督、公安局消防大队和船方组成的联合小组的指挥下，先用船上的泡沫灭火剂封舱灭火，后改用海水灌舱，于11：30时将火扑灭。“织女星”轮的保险价值为300万美元，起火时已装白糖8,674吨，每吨价格为376美元，其中112023-04-29277人看过 -
仲裁委员会一,。根据救援人员提供的资料和文件，“海安2号”轮礁和救援情况如下：“海安2号”轮于1978年10月4日在从香港到新加坡的途中搁浅在西沙群岛北礁，北纬17度06，东经110度30。10月5日16时，救援人员的随救201船抵达现场。由于双方未就签订救援合同达成协议，考虑到出事船舶上船员的安全，根据船长的要求，“穗久201”号船在现场警戒。十月八日，天气恶化。台风7820已经进入南中国海。失事船只的机舱爆裂，水进入，电源中断。船长发出求救信号，决定弃船。10月11日，“穗久201”号冒着极大的风险，在夜间发射了一艘救生艇，营救了失事船只上的20名船员，并将其送往黄埔港。10月13日，“海安二号”船长与救助方×××以中国国际贸易促进委员会海事仲裁委员会标准格式签订了救助合同。至于遇难船的情况，1978年10月7日至18日，救助方派出“穗九6号”船和技术人员进行了调查。结果表明：（1）该船搁浅时船2023-05-07188人看过
关税是引进出口商品经过一国关境时，由政府所设置的海关向其引进出口商所征收的税收。 通常的关税纳税方式是由接受按进（出）口货物正式进（出）口的通关手续申报的海关逐票计算应征关税并填发关税缴款书。由纳税人凭以向海关或指定的银行办理税款交付或转帐... 更多>
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单位确定救助报酬的标准包括哪些内容香港在线咨询 2021-11-141、船舶和其他财产的救援价值；2、救助方在防止或减少环境污染损害方面的技能和努力；3、救助方的救助效果；4、危险的性质和程度；5、救助方在救助船舶和其他财产和生命方面的技能和努力；6、救助方使用的时间、费用和损失；7、救助方或救助设备的责任风险和其他风险；8、救助方提供救助服务的及时性；9、用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用性；10．救助设备的备用状况、效率和价值。但救助报酬不得超过船舶和 -
居间人报酬额的确定西藏在线咨询 2022-10-20居间人的报酬，应由当事人约定。法律有限制性规定的，约定的报酬额不能超过该限制。此时居间报酬应当采取法定限额内的约定制。当事人未约定报酬时，居间人有无报酬请求权问题，应依据当时的情况而定。如果居间人得不到报酬就不可能报告订约的机会或为订约媒介，则居间合同应视为有偿合同，居间人享有报酬请求权。关于报酬的数额，可从地方法规或当地习惯。当约定的报酬过分高于居间人所得劳务的价值，从而显失公平时，法院可根据委 -
居间人报酬额怎么确定四川在线咨询 2022-11-03确定居间人报酬额的方法是：按照当事人约定的数额来确定；如果当事人无约定的，可协议补充或根据交易习惯等因素来确定；仍不能确定的，根据居间人的劳务来合理地确定。 -
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