一、挂靠的方式

所谓机动车挂靠是指人们在使用机动车参与交通活动时，拥有机动车的产权或使用权，但无机动车的车籍权。其方式一般分为车辆部分挂靠、车辆全部挂靠和指示性车辆挂靠。

（一）车辆部分挂靠：指的是只拥有车辆的使用权。一般通过合同的形式予以固定，由机动车使用者出资购买车辆的使用权，在整个生产经营活动中，接受机动车产权和车籍权拥有者的支配和生产安全的监督和管理。

（二）车辆全部挂靠：指的是只拥有车辆的产权和使用权。它的固定形式是由车辆使用者，用全部资金购置车辆，套用他人的户名登记车籍。车辆全部挂靠的机动车拥有者，在整个生产经营或交通活动中，拥有独立控制支配权。

（三）指示性车辆挂靠：指的是在使用机动车参与与经营活动时，受有关行业管理部门的规定限制，被动的把车辆的车籍转移给他人。只是一种名义上的挂靠，其他性质均保持不变。这种方式，普遍出现在本区从事危险品运输的散户单位中。

二、车辆挂靠的成因

机动车挂靠现象的形成，有受经济利益驱动的因素，也有管理部门政策规定滞后的因素。导致在“唯我所用”的市场经济开放的推动下，机动车属性的统一被人为地进行分隔，各取所需地为经济利益服务，从而形成了车辆挂靠现象。

驱动这一社会现象和继续延伸的原因，大致有以下几种情况：

（一）转移市场经营的风险。市场经营的风险始终是投资人关注的焦点，最好的办法就是将生产经营的风险转嫁给他人。因此在既不想承担市场经营风险，又要增长经济利润的支撑下，企业将生产经营和车辆使用权的属性出售给他人，完成市场经营风险嫁接目的。

（二）迎合市场竞争，弥补单位成本的损耗。随着市场竞争越来越激烈和残酷，部分企业为了不失去一分市场份额，只能用高于成本的条件予以换取。企业为了弥补成本经营的，采取堤内损失堤外补的方式，将一些急于进入“围城”参与竞争的车辆，以收取管理费的方式纳入帐下，以此来抵充单位成本的消耗。如某区搬场公司对外称拥有机动车39辆，其实他享有车籍、产权和使用权属性的车辆仅有15辆，其余24辆机动车均属挂靠关系。

（三）外省市人员的加入。外省市人员为了合法地进入本市车辆运输的行列，在本市不断寻找合作伙伴，一旦确立了合作伙伴关系后，便由外省市人员投入车辆资本，组成汽车运输公司，实施市场运作。本市民营或集体汽车运输公司拥有的机动车基本属于上述状况。

（四）为获得营运资质，只能委屈套用他人车籍。一些企业由于受营运性质和营运规模的限制，传统的营运资质将被取消，为了获得这部分的经济利润，联合众多的同性质和规模的单位组成一个营运单位，大家用一个单位的名称，但各自分灶经营。

（五）拥有车辆车籍权的单位销声匿迹。一些企业受种种原因的制约或经营不善，被市场经济的大潮无情淹没，这些企业在被淹没的同时，将车辆作为一种资本转售或抵压给他人，以免支出车辆交易的费用，放弃车籍权的拥有。

（六）移花接本，赚取规费中的差额部分。如本市某运输公司的车辆，将机动车的产权转买给他人经营，缘由是该企业的车辆养路费高于其它运输公司，将自己的车辆转买他人，由他人承担养路费，自己缴纳某运输公司养路费低的车辆，从中赚取国家规费中的差额部分，达到“盈利”目的。

（七）套用单位名义，购置私人生活用车，本市对私人购车上牌的额度控制相当严格，一部分先富起来的人，为了提高自身的生活质量，便套用单位的名义，购置个人的生活用车。