协商不成，到法院起诉肇事者和其车辆投保的保险公司。交强险赔偿后，不足部分，由对方承担全部的赔偿责任。

《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》

第十五条

因道路交通事故造成下列财产损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持：

（一）维修被损坏车辆所支出的费用、车辆所载物品的损失、车辆施救费用；

（二）因车辆灭失或者无法修复，为购买交通事故发生时与被损坏车辆价值相当的车辆重置费用；

（三）依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失；

（四）非经营性车辆因无法继续使用，所产生的通常替代性交通工具的合理费用。

“出租车收入损失”的范围如何定性

一般而言，出租车司机因多种条件的限制和相异，在收入方面总会表现出个体差异。但从长远来看，出租车行业的收入一直稳定在一定的区间内，表现出该行业自身的特点，否则也不会有每年各地区各行业从业人员收入的统计数据存在。2013年度交通运输行业从业人员年均收入为55507元，2014年度为58565元，平均每自然日为150－160元之间。那么，每日的租金是否包含在上述收入之内，成为司法实践中一直争论的问题。我们认为，法不能违背常理。如果每自然日150元左右的收入当中包含了租金，而每位出租车司机每日平均负担的租金为90－100元。如此核减，出租车司机可用于支出生活的收入仅余50－60元，如此低的收入与出租车行业从业人员众多、市场活跃的情形是不相匹配的，显然也是不符合常理的。实践中，各出租车公司出具的出租车每日的营业收入证明均在400－500元之间。

虽然此类证明因出租车公司与车主利益的一致性而未能尽显真实，但也不能完全否认其客观性，因为该数据基本上与前述行业从业人员收入统计数据与负担租金之和是相吻和的。因此，起码宁夏地区的交通运输行业从业人员的收入统计数据，大体上反映的是可支配收入（包括油、气消耗成本）。因此，出租车收入损失，均应以行业收入数据累加每日租金作为计算基数。

因出租车的税、管理费、保险费等成本，均由车主负担，故可以认为出租车的承包者向车主交纳的租金，已包含了上述成本，不应再列入“出租车收入损失”。

上面等内容已经充分的说明了，误工费的计算是有一定的限制条件的，并不是说只要是轻伤出租车司机就一定会得到误工费，所以，身为出租车司机朋友们，当自身受到一定的伤害时，我们应该合理的利用这一点。