调税对汽车销售影响大不大
来源:法律编辑整理 时间: 2023-05-04 18:43:33 134 人看过

消费税上调的时间确定在今年9月1日,大排量车面临着大幅涨价,根据价格和税率换算,部分进口品牌车最高将涨60万元之多。不过,不少经销商表示,消费税新政对整体车市影响有限。专家表示,新政只是第一步,国家还应推出政策“组合拳”来鼓励节能减排。

汽车销售

厂商拟按消费税涨幅调价

根据细则,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,消费税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%.而排量在1.0到3.0之间的车税率不变。

记者了解到,一般4.0以上排量的乘用车多为进口车,其价格也非常高,20%的上调幅度让其价格也有很大的变化。记者看到,宝马7系轿车的指导价区间在97万到200万元之间,这也意味着其消费税涨幅为20万到40万元,而奔驰轿车的消费税涨幅在34万至60万元左右,这可能会导致较大的价格波动。路虎SUV消费税涨幅为14.6万至33.8万元,保时捷系列SUV消费税涨幅为21万至38.4万元之间。

上海某4S门店的销售负责人告诉记者,消费税上调对汽销售将会产生一定的影响。“税率一下子调这么高,我们不可能无动于衷。下个月肯定会上调价格,基本上和税率上升的幅度持平。”记者从永达汽车VOLVO4S店了解到,目前虽然涨价幅度还没有出,但是基本上按照消费税幅度上调价格已成定局。

调税对汽车销售影响有限

记者看到,消费税提高部分甚至可以比得上一辆名车的身价,但是对此不少经销商却表示对销售不会造成很大的影响。4S店负责人和先生告诉记者,这次公司S80系列轿车都在上调范围之列,之前当市场上出现了相关风声时,已经有不少消费者提前购买了车辆,公司估计在9月份销量确实会有所减少,但是影响有限,因此公司暂时不会调整销售策略。

某知名品牌销售商则明确表示,汽车消费税调整而引起的价格波动,最终还是会转嫁到消费者身上。购买这种豪华车的消费者,不再是只看重产品层面的东西,而是品牌的服务,更是身份象征,价格敏感度低,几十万元的价格波动不会影响其购买的欲望,这和油价上涨不会影响高档车销售的道理是一致的。

对于消费者而言,这次下调的效果却十分有限。市民沈小姐告诉记者,目前市面上1.0以下排量的车可选择的不多,除了SPARK外,其他绝大部分都是国有品牌,而QQ、奥拓、夏利等车型相对难以满足自己的需要,目前AO级小车让利幅度也比较大,但是档次和质量都远高于这些1.0以下品牌,价格却贵不了多少。

对此,专家表示,1.0升及以下的汽车消费税率即使下调至1%,也只是节省几百元而已,这对于价格比较敏感的消费者来说几乎可以忽略不计,而在其他方面却和1.4到2.0排量乘用车相比没有优势。对于愿意购买大排量或者比较大排量的消费者来说,上调的价格往往也不是问题。

专家观点

开征燃油税是必然趋势

财政部在解读消费税时表示,汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”,是节能减排工作的重点。近年来,我国汽车保有量大幅攀升,对汽柴油的需求急剧增加,造成的空气污染也日益严重。同时,随着石油对外依存度的不断提高,能源安全问题也已变得十分突出,加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。调整汽车消费税政策,旨在抑制大排量汽车的生产和消费,鼓励小排量汽车的生产和消费,有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染,促进国家节能减排工作目标的实现。

因此有专家表示,消费税政策调整是燃油税开征的前奏。消费税调整只是国家在控制汽车消费节能减排的第一步,随着国内需求的增加和成品油价格的不断攀升,开征燃油税是一个必然趋势,而酝酿已久的燃油税政策有可能在奥运会后出台。

对此多位专家认为,燃油税牵扯到众多部门,包括交通、财税等等,涉及面非常广,其实施需要大量时间准备,不可能这么快就推出来,但是根据国家节能减排的决心,燃油税只是早晚的问题。

业内分析

消费税设置应阶梯划分

本次消费税调整主要针对1.0排量以下和3.0排量以上的车。作为中国乘用车销售最集中的1.0至2.0排量的车辆,税率还保持原样。乘-联会副秘书长表示,此次消费税调整后,税率的级差不算合理,买车计较车价的是中上等收入用户,他们既不会买微型汽车,也不会买3升以上的汽车,富人买车是比富有,加税后3升以上乘用车销量减少不会很明显。此次调整消费税不会改变现有汽车市场格局。

根据乘-联数据预测,今年上半年国内共销售国产和进口3升以上乘用车8万多辆,约占全部乘用车国内销售总量的2.5%,增大消费税后大约会降到2%左右,这些人也不会放弃买车,最多降低购车档次,也就是买2.5升至3升的车,消费税调整后的节油效果将小于全国汽油消耗的0.1%,效果较有限。

汽车独立分析师告诉记者,这次税率调整有些粗放,主要的购买力还是集中在排量1.0到3.0之间,事实上2.4到3.0的车辆排放也偏大,在消费税的设置上也应体现出差异化,比如从1.4到3.0设置多个档次,而且购买2.4以上车辆的消费者也有不错的经济实力,在这上面也应该体现政策姿态,因此建议国家进一步对消费税进行阶梯式划分。

仅按排量约束标准不够全面

不少专家对于消费税所产生的效果持保留意见。钟-师表示,仅仅靠一个消费税是不够的,这应该是第一步,因为仅按排量约束有点“一刀切”,在国外有不少先进技术上,一些轿车尽管是8缸的,但有时可能只有4个缸工作,如采用混合动力,那么排放量未必真的高,所以用排量作标准是很局限的。不过从目前中国的情况来看,这确实是无奈之举,因此需要多管齐下来节能减排。

比如除了消费税,在购置税、停车费、车船税、养路费等多个方面进行倾斜,刺激小排量车的发展。这点应该借鉴国外的经验,比如美国对大排量会追加罚款,提高其使用成本,而在欧洲,则采用舆论的方式,让市民觉得开大排量污染环境就是一种耻辱,从道德观上产生影响,而在这一点,国内做得还不够。

与此同时,国内的小排量厂商也应该改变经营思路,在燃油指标上进行限制,发展科技水平高、污染少的小排量汽车,这样小排量车的价格也会随之提高,企业也有利润可图。这样就会产生双赢的局面,改变目前小排量车和低档车画等号的现状。

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