据不完全统计,国内高速路上由爆胎引发的交通事故占到交通事故总数的70%。
爆胎与疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手。由于国内保险公司对爆胎事故不做理赔,因此,珍惜并关注生命、普及规避爆胎风险的技能,已成为一个迫在眉睫的社会问题。
九成轮胎有安全隐患
据专家介绍,一般轮胎使用寿命为3年至5年,而中国汽车轮胎的实际使用寿命不到正常使用寿命的30%。最近,北京进行了中国首次汽车消费者轮胎的安全检测,结果显示:91%的参测车轮胎存在安全隐患问题。其中有60%的轮胎胎压不正常,易导致胎冠不均磨损;37%的轮胎胎冠上有钉子或刺伤、易慢撒气;36%的轮胎侧有划伤、裂纹、起包;21%的轮胎老化需更换;17%的轮胎啃胎,须做四轮定位。
专家进一步表示,汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故,驾乘成员死亡率为100%。
亲历出租车爆胎
一家专业网站CEO谢先生最近就赶上了一次爆胎事故。5月2日晚,谢先生从机场回家,打车经过南五环与京开高速路交岔口时,出租车右后侧轮胎突然爆胎。幸亏其他两条车道无车,蹒跚跑偏的出租车歪歪斜斜地开到了临时停车带。这位出租车司机还算经验丰富,先将三角反光镜放到了车身100米处,返身回来换轮胎。他说幸亏当时时速只有80公里,爆胎时临近车道无车,否则就是一起大事故。
交管部门说爆胎
汽车爆胎是道路交通中常发生但不可预期的事故,每名司机都应该掌握丰富的处理常识。据交管局人士介绍,造成轮胎爆胎有3大诱因。一是胎压过高或偏低,都易引发爆胎;二是轮胎上附着杂物造成漏气,极易引发爆胎;三是轮胎老化,在轮胎外侧出现鼓包或裂纹,也会造成爆胎事故。
汽车驾驶员在发生爆胎时(尤其是前胎爆胎),首先要握紧方向盘,尽量保持直行方向,同时慢慢松油门,让车速降下来。千万不要猛踩刹车,否则会失速发生意外。把车顺行停在右侧临时停车带或路肩上,并在车后安全距离处摆放三角牌和其他示警标志物。
北京市质检局12365热线2003年共受理了全市关于轮胎的投诉64件,占汽车配件投诉的33%。投诉问题集中在轮胎裂纹、鼓包、爆胎等方面。交通管理法规的滞后,使得轮胎这个细分的边缘管理范畴存在多处空白。
超载车爆胎伤人
车管职能分散,不能有效监管道路超限、超载。现行按标准吨位收费政策造成大吨小标的车辆管理漏洞,尤其是改装车细分市场十分混乱,超载车爆胎伤人的事故时有发生。
翻新轮胎隐患大
废旧轮胎的翻新行业缺乏行之有效的行业管理标准,各种路边店翻新工艺参差不齐,造成轮胎二级市场的安全隐患扩大。不少运营车辆为了省钱,专门去路边店淘换翻新胎。
轮胎安全缺少法规
国内乘用车和商用车目前尚无强制行业标准和相应法规。据了解,在相应的汽车安全技术,例如ABS、EBD、EBA、ESP等相关电子技术检测标准未形成国标之时,轮胎的安全技术标准(包括监测标准)更无从提及。在WTO框架下的汽车市场非关税壁垒中,与国际社会的安全技术标准的差距是显而易见的。消费者路权———包括轮胎的安全使用权益理应受到尊重和保护,虽说目前尚无相应的法规可循,但是以人为本应当成为轮胎安全监测技术法规出台的起始点,而不应是空白点。
专家提示
虽然汽车爆胎不可预见,但良好的个人用车习惯、正确的使用常识,亦可在某种程度上弥补现行法规的滞后。专家建议:
(1)每周检查胎压,额定胎压在2.0bar至2.5bar之间,主要目视检查轮胎外表有无裂纹、划痕、鼓包、若有则马上去专业维修点检测;
(2)若换胎,则应前、后轮成对儿同时前后对调,不能交叉对角线前后对调;
(3)修补的轮胎不能装到驱动轮上;
(4)每天去除轮胎上附着的杂物,防止轮胎磨损;
(5)定期做四轮动平衡定位、检查减震器和轴承;
(6)减少急加速或急刹车,减轻胎冠剥离,减少轮胎疲劳;
(7)使用子午胎,不用翻新胎,严格控制负荷量,避免超载。
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