昨日，工信部就《校车安全技术条件》《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》《幼儿校车安全技术条件》《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》等四项强制性国家标准公开征求意见。新标准制定原则是一切围绕安全，其中一些规定参考了欧美标准，包括要求校车加前后保险杠、必须进行侧翻试验验证等内容。

据工信部装备工业司有关负责人介绍，此次征求意见的最大亮点是幼儿校车首次进入国家标准的制定行列，可以说填补了一项空白。此外，原先的小学生座椅标准也延伸为中小学生等整个未成年人群体，这是此次标准修订中的重点。

这四项国家标准的征求意见稿由全国汽标委客车分标委组织制修订。此次征求意见和建议的截止日期为2012年1月8日。

新标准新在哪儿?

一切为了更安全

今年下半年，国内校车事故频发，校车标准引起社会极大关注。事实上，2007年我国就出台了校车相关标准;2010年7月，国家质检总局和国家标准委联合发布实施了《专用小学生校车安全技术条件》，对专用校车进行规范。而此次工信部征求意见的新标准，制定原则是一切围绕安全，突出安全，不体现与安全无关的内容。

参考欧美标准具中国特色

据悉，新标准对校车车身结构、外观标示、装载质量等均作出明确规定，标准制定时参考美国联邦的校车安全标准和美国部分州的校车法规，及欧洲客车标准，同时考虑中国比国外更加复杂的道路使用情况，制定适合中国特色的校车标准。

幼儿校车首次纳入国标

新标准范围较修订前的《专用小学生校车安全技术条件》的标准范围扩大，含幼儿园和九年制义务教育阶段的中小学生用校车，幼儿园学生的范围定在3岁以上的幼儿。首次将幼儿校车纳入国家标准的制定行列，填补了空白。此外，原先的小学生座椅标准也延伸为中小学生等整个未成年人群体，这是此次标准修订中的重点。

工信部相关负责人介绍，新标准充分考虑乘客是儿童的特点。在突发事故的时候，幼儿和小学生，尤其是9岁以下的儿童，应急行为能力比普通客车的乘客差，必须依靠驾驶员和照管人员的救助，所以校车一定要实现对驾驶员安全的保护。另外，校车一定还要从结构上保证事故救援人员的顺利通行。

中国特色校车啥模样?

统一标识车内不得有棱角

新标准将适用于幼儿园阶段三岁以上的及九年制义务教育阶段的受教育的群体所乘坐的校车。依照学生年龄，新标准对校车安全技术标准作出三种分类，使校车更加适应中国繁杂的道路运输环境。

要求校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。校车的底板离地高度应不小于700mm。车体内、外部容易接触到的部位不得有锐边、尖角、毛刺。校车不得设置车外顶行李架。校车应喷涂符合标准的外观标识。

限速60km/h加前后保险杠

新标准要求限速不应超过60km/h;为了杜绝驾驶员随意调整车速，要求制造厂应采取措施，使得出厂后未经制造厂许可不采取破坏性措施，无法重新调定车速。

为降低校车在前、后碰撞事故中车辆受损的程度，新标准参照美国校车标准，要求校车加前后保险杠，保险杠的结构也参照美国校车标准。

须做侧翻试验约定应急出口

考虑到农村和山区的道路条件比较差，为提高校车安全性，新标准要求校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于32°。各种车辆都有可能发生侧翻事故，在发生侧翻事故时，保证乘员生存空间是最基本的要求，所以校车要求必须进行侧翻试验验证。

考虑到校车日常运营中的安全，新标准规定，校车车窗的固定形式应为下半部分固定，也可为全封闭车窗。以防止学生把头手伸出窗外。为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助，新标准对应急出口的种类、位置、最少数量和最小尺寸作出强制规定。此外，新标准还就校车发动机系统、排气系统、内饰材料及灭火器装置作出明确规定。