随意闯红灯、任意调头，在机动车道超车、在人行道逆行。电动车的违规现象愈演愈烈，引起政协委员们的关注。本次武汉市两会上，多位委员聚焦电动车安全问题，不约而同提交了加强电动车管理的提案。

电动车成马路杀手

关于电动车问题，武汉市政协委员雷敏捷有切肤之痛。几个月前，他就遭遇了一次电动车意外。开车外出时，正以20码的速度准备转弯。没想到一位中年人头也不抬地以超过40码的速度冲了过来。在鸣笛、喊叫都无效的情况下，眼睁睁看着他撞了上来，结果自己还倒赔了医药费、修车费。不久前，朋友的母亲在街上被一辆无牌电动车撞倒骨折，电动车逃逸，老人至今还在医院。这两件发生在身边的事故，促使他带着《加强电动车管理的建议》走进两会。

雷敏捷说，武汉市现有60多万辆电动车上了牌照，但上牌后的管理还未跟上。三镇随处可见电动车乱闯红灯、横穿马路、非法营运、违章载人等乱象，交通事故不断。电动车已成为继公交、出租车之后，市民最害怕的交通工具，被称为无声的杀手。

电动车存在三大问题

政协委员郭建敏也提出了相同的提案。她提供的一组数字显示，仅去年1月至9月，武汉发生的交通事故中，就有六成是因电动车交通违法造成。电动车伤人及死亡事故680起，造成760人受伤，22人死亡，直接经济损失407786元。去年6月20日起，武汉市为电动车上牌，保险企业同步推出电动车三责险，一年缴费60元，最高可获赔5万元，但购买率相当低，全市当月上牌的30多万辆电动车中，仅有4000多辆投保，投保率不足2%。

雷敏捷认为，武汉电动车管理存在的问题主要有三个：一是非法营运，违规载客一旦出现意外，乘客生命安全完全无法保障;二是随意逆行、闯红灯，无视交规，而交管部门对此类违规的处罚几乎没有;三是没有任何门槛限制，大量电动车驾驶人没有经过系统的交通法规学习，交通法规知识匮乏，安全意识淡薄，发生事故的概率也成倍增长。

宜疏不宜堵建相应管理系统

电动车虽然多灾多难，但不少上班族、低收入家庭却离不开它，究竟该如何保证电动车不成为安全隐患?郭建敏建议，武汉市要加强、严格电动车上牌手续，建立电动车管理系统，做到电动车车主信息查询快，信息准，制定电动车年审规定。

对电动车制定相应的门槛限制，从生产、销售、上牌、行驶、操作培训、保险等方面做出具体规定。

郭建敏说，武汉市可以考虑施行电动车驾驶证，市民操作培训达到一定期限并通过考核才可发放电动车驾驶证。最大程度地消除安全隐患。而交管部门也要加强对电动车的监督检查，严肃处理违章行驶，对不符合管理标准的电动车要予以处罚。

建议

市人大代表徐先成：

控制电动车总量

大力发展微公交

针对政协委员们的建议，武汉市人大代表、江夏区交通运输局局长徐先成在接受采访时，提出了微公交代替电动车需求的创意计划。

电动车乱，主要还是多了。徐先成说，电动车的问题实际上是出行难、出行贵的问题。他以自己工作的江夏区为例，江夏属于新城区，此前一直无出租车，公交车辆比较破旧，加上城区面积不大，电动车的使用量比城区还大。

要改变电动车的现状，就要找到市场需求的代替品。徐先成认为，对于普通市民而言，电动车比骑自行车省力，比开摩托车省油，购买和维修代价也不贵，还能开进公交无法进去的背街小巷，连他自己家里也有一台电动车，妻子每天上下班时使用。

当前，江夏区有一个开通微公交的计划，打通多条连接主次干道的城市微循环路，在这些微循环路上开通特制的电瓶车作为交通工具，让公交能够深入到背街小巷，彻底代替电动车的市场需求。

徐先成说，改变电动车成为交通事故的主角，根本还是要降低电动车数量的基数，他认为这些举措落实后，将有效地降低人们使用电动车的需求，会大大降低江夏电动车的使用量，从而改变电动车的乱象。

城区要解决电动车问题，要拿出大城管、大家管的决心和创意。徐先成说，在江夏实现微公交相对容易，然而在中心城区要实现则要面临许多跨部门、跨城区管理的问题，但城管革命给了政府部门一个很好的启示，只要多个部门联合起来，很多老大难的问题都可顺利解决。

首先，交管部门要严格控制电动车上牌，加强对电动车违规的取证、处罚;其次，建委多打通微循环路让城区也可试运行微公交系统;另外交通管理部门增加公交系统的运营时间和线路等。