政府和经济界给汽车业描绘的美景之一是能够极大的带动相关产业的发展共进，其在产业价值链中的作用甚至高过整车制造业。但是零部件并不处于汽车业的龙头位置，因此命中注定要成为受气、受惊、受压的角色。内忧外患的处境使得中国零部件业陷入迷茫，与整车业的鲜亮地位形成极大反差。

随着世贸承诺的兑现，2004年我国整车和零部件的进口配额将突破100亿美元大关，由于其中大部分配额用于零部件采购，相当于中国零部件产业在兴旺的造车运动中漏掉了600亿元以上的订单金额，变相扶持了国外的零部件产业。我们可以把这种尴尬归咎于外患，归咎于中国整车企业一窝蜂地大搞KD进口组装，国家应该采取刚性的政策手段变相堵塞KD通路，达到减缓KD的流量效果。但是抵御外患仍无法解决零部件业先天的结构性缺陷。

中国现代汽车零部件业是伴随着桑塔纳等合资项目的国产化配套战略成长起来的。但是地域封闭性使得零部件业从起步阶段就带诸侯经济的特色，整车项目落脚地的政府希望能由此带动本省、本地区的零部件产业，尽量少用或不用更有成本优势的外地供应商。典型事例就是同一技术来源的上海大众与一汽-大众分别有两大垂直配套体系，交叉采购部分很少。而零部件产业的成本降低的法宝之一就是要形成批量化经济规模，分割的配套市场羁绊了零部件企业做大做强。整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，就像现在这样，挤利润水分的压力传递到零部件企业身上，先天性结构问题开始暴露无遗。

由于中国汽车市场变成了全球汽车市场最诱人的增长点，跨国汽车巨头蜂拥而至，新的整车合资企业和借壳上市的企业不断出现，形成了世界少见的乱景。技术的一脉相承和民族本位主义使得不同国家的整车企业都带进自成体系的零部件配套的亲家兵。

中国企业的人力成本低，但这只对通用性强、技术门槛低、附加值低的产品适用，但并不是构成竞争力的要素。要往高附加值产品市场进军，国内零部件企业就遭遇到技术瓶颈。众所周知，中国整车研发能力弱，难有独立研发的车型，其实在零部件产业，这个问题更严重。零部件产业是整车制造业的基础，皮之不存，毛将焉附?

现在的难题是，完全靠市场竞争机制能有多少像万向集团这样脱颖而出的企业?政府通过何种经济手段和管理技巧来激励中国零部件产业群的良性发展?诸侯割据式的产业结构和中外裙带式的配套格局如何冲破?加入世贸组织后的KD潮涌如何去应对?看来中国零部件产业的前途既取决于企业自身的拼搏也取决于政府有效的宏观引导，从日本、韩国的当年发展之路，以及新兴国家和地区如巴西、泰国、墨西哥、中国台湾地区等的成功经验中能够得到借鉴。