申请人：韩国samsmshippingcorp
异议人士：*经济特区华海贸易公司
异议人士：中国包装进出口**公司异议人士：汕头广信企业（集团）贸易发展公司异议人士：汕头**经济发展公司异议人士：*经济特区轻纺（集团）公司异议人士：*经济特区岐山经济发展公司异议人士：*鳗鱼联盟（集团）杨帆公司异议人士：中国**国际技术合作公司台州分公司异议人士：*财产保险有限公司宁波分公司异议人士：*现代石油化工有限公司
“案件简介”
“samsncreator“是一艘1975年在日本制造的双货舱钢质普通货船，配备1×13310kw六缸柴油机，垂直线之间长98.00m，宽18.00m，深13.00m，夏季吃水7.616m，夏季干舷5.410m，总吨位6160吨，净吨位2558吨，自重8144.02吨，空排量2625.98吨。船东为**masteroceanshippinglimited，注册港口为**senter和格林纳丁斯。金斯敦。意外航行是申请人的定期租船业务。这艘船的证书齐全。当船舶沉没时，法律证书在有效期内，并且美国航运局的船舶检验记录中没有文本表明船舶不符合船级社要求的标准。
1995年12月4日13时30分至12月12日17时19分，韩国群山港的“三个好创造者”号1船装载了**现代石油化工有限公司、**产品有限公司的3388.48吨树脂和其他货物，共计818.88吨聚酯切片、308.951吨纸张和4511.311吨两张船票。其中，第一舱装载1898.9吨，第二舱装载2612.4吨。12月10日上午7:00-8:00，检查了驾驶室，两个驾驶室都干燥干净。12月12日18时20分，“三好创造者”号货轮在货物完成61分钟后驶往釜山。离开群山港时，船舶吃水为5.11/5.89/6.68米，储存的燃油、轻油和淡水分别为296.69/32.74/202吨。船长在其事实陈述中仅表示，在离开群山港时，仅排放了首尖舱和3号双层底舱的压载水，其他舱中还剩余584吨压载水。
12月14日零时25分，该船于12月14日上午10点至12月15日晚上9点抵达釜山港，托盘上装载了1641.4吨铜版纸。装载过程中，三山船务有限公司的主管、船长和船员监督装卸工按要求在船舱内使用船载货机和叉车。其中，利害关系方**保险有限公司于12月14日通过提单号SSHKP25BUS0444装载，550份涂布纸（307.485吨）装在属于香港分支的托盘上，172个装在舱口2号，其余378个（211.3吨）。无法装入舱口，被迫装在2号舱口的舱盖上，该舱盖清楚地记录在由船长签署并经申请人公证和认证的大副收据上；12月15日，另外三个托盘被装载到1号舱口，总共1333.9吨铜版纸。在釜山港装货时，只有1舱的货物被重新装载，货物没有调整。该船于12月15日22时10分离开，装船后1小时10分驶往中国汕头港。离开釜山港时，船舶吃水为6.65/6.98/7.35米；储存的燃油、轻油和淡水分别为282.2/28.1/173吨，无额外燃油、轻油和淡水。该船预计抵达汕头港的时间为19日下午16时。
利益相关方**经济特区华海贸易公司共购买了1725托999.515吨铜版纸。已装在“三山创造者”号二客票船上，其中519托（净重299.952吨，毛重308.951吨）于12月12日在群山港装船，提单号为sshkp25kn004200；其余1206托（净重699.563吨，毛重720.551吨）于12月15日在釜山港装船，并与群山港装船货物合并。申请人签发了编号为sshkp25bs004201的提单，该提单于1995年12月14日签发。提单上注明数量为1725托（999.515吨），卸货港为汕头。
离开釜山港时，载客量为8144.02吨，事实上，1号船只装载了13个货主的16件重型货物6152.6吨，没有超载，其中第一舱3232.8吨，第二舱2708.5吨，第二舱211.3吨装甲板货物
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海事赔偿责任限制的责任限额
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海事赔偿责任限制司法解释
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海事责任赔偿限制计算公式
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海事责任赔偿限制基金分配
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海事责任赔偿限制的主体包括
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中国海事赔偿责任限制的丧失
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海事赔偿海事赔偿责任限制，是海商法中特有的并区别于民法中的损害赔偿的一项特殊法律制度。它是指作为责任人的船舶所有人、经营人、承租人等，在发生重大海损事故后，可依据法律的规定，将其承担的损害赔偿责任限制在法律规定的限度之内的制度。目前学术界对海事赔偿责任限制制度的性质没有统一的观点，有的认为海事赔偿责任限制的性质是一种请求权，有的认为是一种抗辩权，还有的认为是一种形成权。目前的主流观点是将海事赔偿责任限制制度定性为一种抗辩权，之所以如此定性最直接的来源就是最高人民法院对烟台集洋集装箱货运有限责任公司申请海事赔偿责任限制一案的复函。该观点认为海事赔偿责任限制以存在海事赔偿责任为前提和基础，无责任则无责任限制，如果说海事赔偿责任限制表现为海事请求人要求责任人为海事赔偿这一特定行为的请求权，海事赔偿责任限制就是对该请求权的防御和抗辩，所以表现为一种抗辩权。然而，此种观点值得商榷。首先，我国《海商法》的相关2023-06-06146人看过 -
海事责任一、海事责任赔偿限制适用什么法律海事赔偿责任限制条件，是指有权享受海事赔偿责任限制的人在享受责任限制时所应符合的要求。从有关海事赔偿责任限制的国际公约的发展历史来看，其责任限制的条件是逐渐放宽的。最近的1976年的责任限制公约规定，只有证明损害是由于责任人本人故意或明知可能会造成损害而轻率地作为或不为而造成的，责任人才不得享受责任限制。这一规定使得其责任限制的条件与现行国际上的保险合同的有关条款相适应，以不使责任人责任限制的权利轻易丧失，从而减轻由于公约责任限额的大幅度提高给责任人和责任保险人带来过多的负担。中国《海商法》对海事赔偿责任限制条件的规定与1976年责任限制公约的规定完全相同。二、海事赔偿责任限制基金海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时，作为责任人的船舶所有人，经营人和承租人等，可根据法律的规定，将自己的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。显然，海事赔偿责任限制制度是与民法2023-06-0691人看过 -
海事赔偿1、残骸打捞是否享有海事赔偿责任限制？残骸打捞不享有海事赔偿责任限制海商法第207条除本法第208条和第209条另有规定外，下列海事赔偿责任可以依照本章规定予以限制：，无论责任基础如何：（1）船舶上发生的或与船舶操作和救援操作直接相关的人身伤害或死亡或财产损失或损害，包括对港口项目的损害，对航道和助航设备造成的港池损害以及由此造成的相应损失索赔（2）海上货物运输延误或旅客及其行李抵达延误造成的损失索赔（3）因违反与船舶营运或救助作业直接相关的非合同权利而造成的其他损失的索赔对责任人以外的其他人为避免或减少责任人根据本章规定可以限制其责任的损失而采取的措施的索赔，以及就此类措施造成的进一步损失提出的索赔前段所列的索赔可限制赔偿责任，无论其提出方式有多不同。但是，第（4）项涉及负责人根据合同支付的报酬，负责人的付款责任不得援引本条关于责任限制的规定。不受赔偿责任限制的事项《海商法》第208条本2023-05-07355人看过 -
海事赔偿船舶管理包括各种类型的船舶在营运中各方面的管理服务，是一个很宽泛的概念。从管理主体上分，可把船舶管理分为三种类型：船东本身管理船舶，称为第一方船舶管理;租船人管理船舶，称为第二方船舶管理;独立的专业公司来管理船舶，就是本文所要讨论的第三方船舶管理。对于第三方船舶管理人的概念，不同的法律和学说都有不同的定义，并且有广义狭义之分。本文所要讨论的是狭义的第三方船舶管理人，即根据合同约定，为船舶所有人、船舶承租人或者船舶经营人提供专业的船舶管理服务，且不享有船舶所有权的第三方独立公司。一、船舶管理人的法律责任船舶管理协议是船舶所有人和管理人之间确立民事法律关系的证明，是包含有行纪合同、居间合同等内容的委托合同。船舶管理人是否存在违约责任，主要依据船舶管理协议的内容来判定。在船舶发生过失碰撞或其他侵权行为中，船舶管理人可能作为船员雇主而承担雇主责任，在面对第三方索赔时往往也很难基于委托关系或替代责任2023-06-06348人看过
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法律综合知识一、海商法海事赔偿责任限制主体都有谁？在海上货物运输民法典和旅客运输民法典中，都有关于承运人责任限制制度或称单位责任限制制度的规定。承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度虽然名称相似，但却是两种不同的责任限制制度。承运人的责任限制是承运人针对某件或某单位货物的最高赔偿额，或对每位旅客或每件行李的最高赔偿额。而海事赔偿责任限制则是责任限制主体针对某次事故引起的全部赔偿请求的最高赔偿限额。二者在限制主体、限制数额、责任限制丧失的条件以及适用情况等方面都有许多不同。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：1、船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人；2、救助人；3、船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，这主要指的是船长、船员和其他受雇人员；4、对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。二、海事赔偿基金是怎样的？海事赔偿责任人在初步被认定有责任时，如果希望在被追究责任时可以限制赔偿责2024-04-19232人看过 -
我国海商法第二百一十条对人身伤亡赔偿请求和非人身伤亡赔偿请求的赔偿限额分别进行了规定，两类请求在赔偿限额的计算上有着明显区别。首先，根据海商法第二百一十条第一款第(一)项和第(二)项的规定，在船舶吨位相同的情况下，人身伤亡赔偿请求的赔偿限额远远高于非人身伤亡赔偿请求的赔偿限额。其次，海商法第二百一十条第一款第(三)项还规定，当人身伤亡的赔偿限额不足以支付全部人身伤亡的赔偿请求时，其差额应当与非人身伤亡的赔偿请求并列，再从非人身伤亡的赔偿限额中按照比例受偿。我国海商法的上述规定基本上是借鉴《1976年海事赔偿责任限制公约》的相关规定而来，《1957年海船所有人责任限制国际公约》虽然在具体制度设计上有所不同，但同样是对人身伤亡和财产损害区别对待，人身伤亡的赔偿限额要远高于财产损害的赔偿限额，且人身伤亡限额赔付不足的部分仍可继续参与财产损害限额的分配。由上可以看出，无论是国际公约还是我国法律，在2023-06-06490人看过 -
海事赔偿一、残骸打捞享受海事赔偿责任限制吗残骸打捞不享受海事赔偿责任限制。《海商法》第二百零七条下列海事赔偿请求，除本法第二百零八条和第二百零九条另有规定外，无论赔偿责任的基础有何不同，责任人均可以依照本章规定限制赔偿责任：(一)在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求;(二)海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求;(三)与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求;(四)责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依照本章规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。前款所列赔偿请求，无论提出的方式有何不同，均可以限制赔偿责任。但是，第(四)项涉及责任人以合同约定支付的报酬，责任人2023-04-2969人看过 -
海事赔偿在什么情况下，无论赔偿责任的基础有何不同，责任人均可以依照规定限制赔偿责任？（一）在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求；（二）海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求；（三）与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求；（四）责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依照规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。前款所列赔偿请求，无论提出的方式有何不同，均可以限制赔偿责任。但是，第（四）项涉及责任人以合同约定支付的报酬，责任人的支付责任不得援用本条赔偿责任限制的规定。经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任人无2023-07-07254人看过
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海事赔偿无船承运人由于其具有无船的特征，在司法实践中，问题最突出的是，无船承运人能否直接以承运人身份享受海事赔偿责任限制权利。??相对于托运人而言，无船承运人则作为承运人，签发自己的提单给托运人，享有海商法第四章规定的承运人的权利，如免责和单位责任限制等，承担承运人关于货物运输的义务。但是由于无船承运人的无船特征，使其在享受海商法第四章规定的承运人权利时，并不能当然享受海商法其他章节规定的制度，其中司法实践中问题最突出的是，无船承运人能否直接以承运人身份享受海事赔偿责任限制权利，即无船承运人是否符合海商法第204条规定的海事赔偿责任限制主体资格。??从海商法第204条列明的责任限制主体看，无船承运人要想成为海事赔偿责任限制主体，则必须是船舶所有人、船舶承租人和船舶经营人中的一种，很显然，根据以上关于无船承运人的分析，无船承运人肯定不是船舶所有人，一般情况下也不可以是船舶承租人(船舶所有人和船舶承租2023-06-0696人看过 -
海事赔偿一.海事赔偿责任限制是指在发生重大海难,给其他人带来重大损失时,将责任方的赔偿责任限制在一定限度之内的赔偿责任。二.海事赔偿责任限制的主体:(1)船舶所有人,包括船舶承租人(光船承租人、期租承租人和航次租船承人)和船舶经营人;(2)救助人;(3)船舶所有人、救助人的代理人、受雇人;(4)责任保险人。(海商法第204，205，206条)三.限制性债权:责任人可以限制赔偿责任海商法第二百零七条：下列海事赔偿请求，责任人可以依本章限制赔偿责任：(一)在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求;(二)海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求;(三)与船舶营运或救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求;(四)责任人以外的其他人，为避免或2023-04-30259人看过 -
海事赔偿二、船舶承租人由于我国《海商法》对航次租船合同、定期租船合同和光船租赁合同均有明确的规定，因此，如果未加特别指出，上述三种合同下的承租人，均应属于船舶承租人。但是，就海事赔偿责任限制而言，这三种承租人的地位应当是有差别的，因此要分别讨论。这种差别主要来源于他们对船舶控制的程度不同：光船承租人通过其雇用的船长和船员，实际占有和控制船舶;而航次租船人和定期租船人并不实际占有和控制船舶，只是在船舶的营运等方面可以对船舶下达一定的指示。(一)光船承租人光船承租人的地位，其实与船舶所有人相差无几，应当赋予其责任限制的权利。因为在光船租赁的情况下，一方面光船租赁的时间比较长，承租人同样要投入大量的资金，面临的风险极大;另一方面，在光租下，船长、船员等都是由承租人配备的，由于船长、船员在船舶航行和船舶营运中的行为或过失所产生的赔偿责任，绝大部分国家法律规定应由光船承租人承担。(二)定期租船和航次租船下的2023-06-06136人看过 -
海事赔偿一、海事赔偿责任限制时效有多长时间向法院请求限制海事赔偿责任应该受到诉讼时效制度的约束，申请海事赔偿责任限制的诉讼时效应为两年，从申请人被依法裁决（包括仲裁裁决）承担有关海事赔偿责任时起算。二、海事赔偿责任限制的意义（1）保障了海运业的发展。海运业不但需求巨额的投资，而且承担者独特而巨大的海上风险。一旦发生海损事故，倘若要求船舶责任方全额赔偿，势必导致船舶所有人因偶然一次海损而处于破产的边缘，不利于海运业的发展。出于保护航运经营者和发展国家航运业的需求，在海商法中保留海事赔偿责任限制制度，仍然具有重大的现实意义（2）体现公平原则。在过去，船东赋予船长很大的代理权，加之过去的通讯设备落后，船东无法控制船长在一定情况下的所作所为，由于船长船员的过失疏忽导致第三人的损害，要求船舶所有人负全部的责任，显然过于苛刻，不符合公平原则。在当今时代，虽然通讯技术发达，但在危险事故发生时，由于船舶所有人不在2023-06-06493人看过
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免赔额根据《机动车保险条款》第十七条的规定“根据保险车辆驾驶人员在事故中所负责任，车辆损失险和第三者责任险实行绝对免赔率。负全部责任的免赔20％，负主要责任的免赔15％，负同等责任的免赔10％，负次要责任的免赔5％两个主要险种在发生事故时的赔偿率并非100％，而是根据保险人在事故中所负的责任大小，按比例赔偿，在交通事故中负主要责任的保险车辆，只能收到符合规定的赔偿金额的80％，其余20％须自行担负。因此，可以看出，投保了“不计免赔险”在发生保险责任范围内的事故时，就可以收到100％的赔偿。第三者责任险案例2007年5月，邹某驾驶旅游公司的豪华大巴车送一批游客到某旅游景点。旅游公司为该车投保了第三者责任险。到达旅游景点后，游客下车，邹某倒车停放时，将下车的游客江某撞倒，致使其肋骨多处骨折，轻微脑震荡。事后，公安机关作出了交通事故责任认定书，邹某承担全部责任。江某向旅游公司索赔，旅游公司因已给车辆投2023-07-08493人看过 -
海事赔偿我国《海商法》的海事赔偿责任限制制度所适用的船舶范围大型远洋货运船舶250吨货运船舶军用船舶我国沿海客运船舶350吨货运船舶相关知识责任限额根据《海商法》及其他相关法规的规定，海事赔偿限额按照下列标准计算：(一)300总吨以上船舶的赔偿限额根据《海商法》第210条的规定，对于300总吨以上船舶，人身伤亡和非人身伤亡的赔偿限额按船舶总吨位分级计算。1.人身伤亡的赔偿限额为：(1)总吨位300吨至500吨的船舶，赔偿限额为333000计算单位;(2)总吨位超过500吨的船舶，500吨以下部分适用前项规定;500吨以上的部分，应当增加下列数额：501吨至3000吨的部分，每吨增加500计算单位;3001吨至30000吨的部分，每吨增加333计算单位;30001吨至70000吨的部分，每吨增加250计算单位;超过70000吨的部分，每吨增加167计算单位。(二)不满300总吨的船舶以及沿海运输、沿2023-04-22434人看过
海事赔偿是指当海运交付出现问题时所需要承担的赔偿责任。本词条包括了赔偿价值计算规则，托运规则，和追偿的相关信息。海事赔偿的范围一般包括：船长、船员和在船上工作的其他在编人员，根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员... 更多>
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海事赔偿责任限制不限制性债权湖北在线咨询 2022-10-22海事赔偿责任限制非限制性债权非限制性债权是指责任主体根据海事赔偿责任限制的法律不能进行限制的债权。对此，国际公约和各国海商法一般都规定，救助报酬、船方共同海损分摊、船员工资等属非限制性债权。我国《海商法》规定的非限制性债权有：（一）救助款项或者共同海损分摊的请求；（二）中国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求；（三）中国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求；（四 -
海事赔偿责任限制与单位责任限制的区别香港在线咨询 2022-10-241、单位责任限制是指运输合同双方对货损货差的赔偿限额，其主体是承运人与货方；2、海事赔偿责任限制是指船舶发生重大海难，而且几种法律关系同时存在时，（例如碰撞后的救助就有两种法律关系，即碰撞法律关系和救助法律关系），承运人才可以启动海事赔偿责任限制，其主体是承运人对其他任意人。 -
强制三者险责任限额内承担赔偿责任福建在线咨询 2022-10-26【第三者强制险】强制三者险责任限额内承担赔偿责任后能否追偿不宜追偿。理由1、强制三者险并非商业险种，具有社会公益属性。《机动车交通事故责任强制保险条例》第6条规定，强制险业务总体上实行“不盈利不亏损”原则。若赋予保险公司追偿权，在先行垫付部分赔偿费用后再向肇事人追偿，则可获利丰厚，与商业险别无异、与公益属性矛盾。2、上述《条例》第22条赋予了保险公司在强制险责任限额内对垫付的抢救费用向肇事方追偿权 -
海事赔偿责任限制制度是什么，海事赔偿标准是什么台湾在线咨询 2022-03-08海事赔偿责任限制制度是发生重大海损事故时，对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人对海事赔偿请求人的赔偿请求依法申请限制在一定额度内的法律制度。这是海商法中特有的赔偿制度。 海事赔偿标准如下： (一)一般人身伤亡和非人身伤亡的责任限额 海事赔偿责任限制中对人身伤亡赔偿责任的计算和对非人身伤亡赔偿责任即财产损失的计算应分别进行，当人身伤亡的赔偿责任限额不足以支付全部人身伤亡赔偿请求的，其差额应当与 -
海商法海事赔偿责任限制的主体都有谁?四川在线咨询 2023-09-03根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类： 1、船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人。 2、救助人。 3、船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，这主要指的是船长、船员和其他受雇人员。 4、对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。
