一、机动车一方的投保义务
鉴于汽车有造成导致行人及其他人(例如，非机动车的驾驶人，其他汽车的驾驶人和汽车的乘坐者)人身伤害和财产损失的巨大风险，发达国家普遍对汽车施行执照管理，同时，要求汽车的保有人(主要指所有人和驾驶人)就汽车导致的风险向保险人投保。由于没有执照汽车就不能上路，而不办保险就不能领取执照，所有的汽车的保有人都必须给汽车购买保险。这就是所谓的交通事故责任强制保险(下文简称交强险)。现举一些这方面的例子。
在英国，根据《1988年联合王国道路交通法》第6条，所有的汽车都要上第三者风险强制保险。依该法第143条，不购买保险构成刑事犯罪。
在德国，汽车必须有合法执照才能行驶，而要想获得这样的执照，必须首先有保险单。如果没有进行保险和领取执照就上路，将招致刑事处罚和罚款。
在整个欧盟，根据1972年的一项指令，所有成员国都必须就机动车的民事责任建立保险制度。
二、保险人赔付的前提
关于保险人应当在法院判决驾驶人有责任时才对被保险人作出赔偿(以下称有责任才赔)，还是在损害发生的事实存在时即作出赔偿(以下称出险即赔)，在西方国家存在着三种制度。
第一种制度以英国的《1988年联合王国道路交通法》为代表，规定保险人在驾驶人有责任时才赔。该法第151条规定，作出赔偿的前提包括两项，一为已经按第147条的规定支付了保险费;二为法院已经作出了有关赔偿责任的判决。在这种情况下，保险人应支付判决中规定的赔偿金，包括对人身伤害的赔偿和在法律规定的限额内对财产损失作出赔偿。
第二种制度以法国的1985年第85-677号法律(全称为《改善交通事故受害人处境和加速赔偿程序法》，又被称为Badinter法)为代表。该法要求保险人不必等到法院作出判决，即应向被保险人支付赔偿金。依据这部法律，在事故发生之后的8个月内，受理受损害当事人的人身损害赔偿请求的保险人必须给出赔偿意见;具体地说，如果事故发生后3个月内，保险人未收到受害人痊愈的通知，保险人应当支付预付赔偿金。在受害人已经痊愈的情况下，保险人必须在随后5个月内支付赔偿金。如果保险人不遵守这些时间规定，将会受到制裁。
在传统上，美国的制度与英国是一样的，但目前美国的十几个州已经采纳了无过失赔偿的制度，即赔偿也是以事故的发生为前提，并不考虑事故中各方的过错问题。
第三种制度是对上述两种制度的综合，即，在一定的幅度之内出险即赔，而在该限度之外有责任才赔。德国采纳的即是此种制度。在德国，根据1965年《强制保险法》第6条，保险人必须在一个强制的最低限度的范围内作出赔偿，在这一范围内，保险人仅在极其有限的几种情况下可以拒绝赔付。
在上述幅度之外，保险人的责任是以驾驶人有责任为前提的。1965年《强制保险法》第18条规定，事故的发生仅仅是责任承担的表面证据，司机可通过证明其在驾驶时没有过失作出反驳。但是在实践中，此种导致免责的举证是很难成立的。
三、我国的现行制度极其评价
我国现行制度对交强险和责任险进行了区分。关于交强险，《机动车交通事故责任强制保险条例》第21条规定，交通事故发生后，被保险人以外的受害人人身伤亡、财产损失的，由保险人依法在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿，除非事故是由受害人的故意造成的。关于责任险，我国《保险法》第50条规定，责任险是以被保险人依法应负的赔偿责任为保险标准的保险。归纳起来，既然《保险法》第50条的规定适用于道路交通领域机动车对非机动车和行人的责任，那么，我国的交强险采纳的是前述出险即赔的制度，而责任险反映了前述有责任才赔的制度。因此，我国采纳了类似于前述德国法上的制度。
那么，在前述三种模式之中，我国今后采纳那一种为好呢?笔者认为，采纳其中的法国模式是最好的。首先，尽管涉及机动车对行人的责任，我国采纳的是德国的严格责任+过错相抵的制度，但保险人的责任与机动车方的责任并不必一致。例如，在我国台湾地区，对司机的责任采用的过错推定原则，但对保险人来说，只要发生交通事故，导致受害人伤害或死亡，不论加害人是否有过失，都要承担赔偿责任。(台湾1994年《强制汽车保险法》第7条)其次，从比较法的角度看，前述法国模式已经得到了越来越多的仿效，比如，原本非常保守的美国各州也出险了采用法国模式的倾向，而一贯对德国法亦步亦趋的台湾地区也采用了法国模式。第三，采纳出险即赔的方案，体现了人道主义精神，能够最大程度地缓和社会矛盾，体现党和国家对社会弱势群体的关怀，加速使我国步入和谐社会的步伐。第四，发展社会保险制度的根本目的是为了通过所有的驾车族的援手使交通事故的受害人得到社会的帮助，特别是在道路交通领域，保险机构不应以牟利作为其存在的目的。目前，采纳出险即赔的方案，我国的保险公司完全有能力进行赔偿。有人作了这样的统计：北京市的车险收入在2003年为12亿元，赔偿额仅为2.4亿元。(张新宝，陈飞著：《机动车交通事故责任强制保险理解与适用》，法律出版社2006年版，第31页。)
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交通事故保险理赔在交通事故中,责任分配通常采用7:3的比例,主要责任方承担70%的责任,次要责任方承担30%的责任。然而,在司法实践中,大部分的责任判决还是以70%和30%来确定主次责任的承担比例,而没有明确的法律依据支持这一划分。因此,确定主次责任的承担比例实际上成为了法官酌情确定的情形。在交通事故中，责任分配通常采用7：3的比例，这意味着主要责任方承担70%的责任，而次要责任方则承担30%的责任。按理说应该是“0％＜次要责任＜50％”、“50％＜主要责任＜100％”，但在司法实践当中，大部分的责任判决还是以70％和30％来确定主次责任的承担比例。对于主要责任和次要责任承担比例的具体划分，目前还没有明确的法律依据。确定主次责任的承担比例，实际上成为了法官酌情确定的情形。 车祸责任判定：主次责任比例如何划分？在车祸责任判定中,主次责任比例的划分是关键环节。根据《道路交通安全法》第七十六条的规定,机动车之间2023-08-23235人看过 -
过失相抵（一）过失相抵的适用过失相抵的责任分担，就是在过失相抵具备其要件时，法院可以不待当事人的主张，而依职权减轻加害人的赔偿责任。法院在适用过失相抵规则时，可以采用一定的方法，来确定双方当事人各自应当承担的责任份额。（1）在与有过失中，通过确定并比较加害人和受害人的过错程度，以决定责任的承担和责任的范围。具体方法是，将双方当事人的过错程度具体确定为一定的百分比，从而确定出责任范围。对损害后果应负主要责任者，其过错比例为51％－95％；对损害后果应负同等责任者，其过错比例为50％；对损害后果应负次要责任者，其过错比例为5％－49％；过错比例不足5％的，可以免除其赔偿责任，不认其为与有过失。（2）是比较原因力。比较原因力也是确定过失相抵责任范围的重要一环。原因力是指在构成损害结果的共同原因中，每一个原因行为对于损害结果的发生或扩大所发挥的作用力。与有过失中的损害结果，是由加害人和受害人双方的行为造成2023-07-0287人看过 -
需要承担损害责任。因租赁、借用等情形机动车所有人、管理人与使用人不是同一人时，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人、管理人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。无证驾驶发生交通事故，除了要承担交通事故责任外，无证驾驶还会受到如下处理罚的：《道路交通安全法》第九十九条规定“未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的处二百元以上二千元以下罚款，可以并处十五日以下拘留。”无证驾驶和被视为无证驾驶的可能有以下十种情形：1、没有驾驶证的；2、未经考试，非法取得驾驶证的；3、驾驶证被注销、吊销的；4、不符合驾驶条件(年龄和健康状况)，非法取得驾驶证的；5、驾驶证已超过有效期的；6、驾驶证被暂扣的；7、持军队、武装警察部队驾驶证驾驶民用机动车的；8、持境外机动车驾驶证在中国驾驶的；9、驾驶车辆超过最高准驾车型的；《民2023-05-03342人看过
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非机动车以下肢伤最多见，其次为上肢伤。损伤多较轻，常为挫擦伤，有时可见撕裂伤，而肌腱伤和骨折较少。(1)冲撞伤：多由非机动车的前轮、把手及车身两侧的突出部件碰撞造成，出现挫擦伤、扭伤、甚至撕裂伤和骨折，当重力撞击左季肋部或左腹部时可致脾破裂，伴有肠穿孔和腹膜后血肿，可因大出血休克致死。(2)摔跌伤：行人被非机动车冲撞后摔跌在地面或其他物体上造成挫擦伤、扭伤、四肢骨折、脑震荡，老年人甚至颅骨骨折、颅内出血而致死。(3)辗压伤：非机动车重量不大，故辗压造成的损伤一般不重，但如马车或载货的三轮车辗压则可造成较严重损伤如骨折、出血甚至内脏破裂和出血性休克。（一）自行车骑车者损伤的特点非机动车交通事故主要是自行车事故，所以仅就自行车骑车者的损伤特点予以叙述。(1)自行车之间相互碰撞：双方骑车者损伤部位以下肢和上肢损伤为多见，其次为胸部和头部;损伤类型以摔伤为主，表现为擦伤、挫伤、扭伤和骨折。自行车骑车者在小2023-03-01121人看过 -
保证人票据保证人的责任，即保证人对合法取得票据持票人所享有的票据权利，承担保证责任，但被保证人的债务因票据记载事项欠缺而无效的除外；同时还规定，保证人应当与被保证人承担连带责任，票据到期后得不到付款的，持票人有权向保证人请求付款，保证人应当足额付款。票据保证人应承担的责任及性质（1）保证人的责任是同一责任。就票据债务来说，包括主债务人的付款义务和从债务人的偿还义务即追索义务；而就票据保证债务来说，并不是确定的某种义务，可能是付款义务，也可能是偿还义务。究竟为何种义务，需要依被保证人所承担的义务来确定。因而，保证人的责任，也就与被保证人的责任完全一致，这就是保证人与被保证人责任的同一性。（2）保证人的责任是独立责任。票据保证行为不仅是一种保证行为，而且是一种票据行为。因而，从保证行为的角度来说，票据保证有从属性，作为保证债务，从属于被保证债务，所发生的责任是从属性责任；而从票据行为的角度来说，票据2023-07-04460人看过 -
根据《道路交通安全法》第76条，交通事故的损失是非汽车驾驶员，行人故意撞车，汽车方面不承担赔偿责任。实践中存在非汽车驾驶员，行为者故意撞车造成交通事故，如自杀交通事故。在这种情况下，汽车方面承担民事责任显然是不合理和不公平的。《道路交通安全法》的这一规定，与民事法相关规定精神也完全一致。此外，还需要特别说明一些地方发生的碰瓷现象。所谓碰瓷，是指一些人为了获取非法利益，故意制造交通事故，然后以要求赔偿损失为由，欺骗，强行索取他人财产。这种行为属于违法犯罪行为，不仅不应当予以赔偿，而且要根据其行为的具体情节，分别按照以危险方法危害公共安全罪，故意毁损财物罪，敲诈勒索罪，诈骗罪等规定追究刑事责任；情节轻微，尚不构成犯罪的，也应当依照治安管理处罚法的规定，予以拘留，罚款等处罚。机动车和非机动车交通事故责任和赔偿责任是怎样的（一）机动车一方无责任，非机动车一方有责任此种情况下应由机动车投保交强险的保2023-08-07104人看过 -
保险利益原则作为保险法的一个基本原则已被保险法理论界和实务中普遍接受。但是，保险利益的概念在其起源后的200多年来众说纷纭，莫衷一是。保险利益立法上首见于英国《1774年人寿保险法案》，但作为最早适用保险利益制度的英美法中并没有总括式的成文法定义。我国《保险法》首开对保险利益下总扩式定义之先河，在《保险法》第12条规定保险利益是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。最高人民法院在2003年12月8日发布的《关于人民法院审理保险纠纷案件若干问题的解释（征求意见稿）》中对保险利益作出了更明确的解释，该解释第一条第一款规定，保险法第十二条所称保险利益，即可保利益，应当是可以确定的经济利益。虽然我国法律上已开始了对保险利益概念明确化的摸索，但由于学界的研究和探讨相对滞后，而保险利益本身具有复杂性，而且法律中对保险利益的概念定义地非常模糊，对财产保险合同和人身保险合同的保险利益未作显著区分，对保险2023-04-23191人看过
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损害赔偿根据受害人在遭受人身损害后产生的财产损失费、医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费和必要的营养费等，可以确定人身及财产损害赔偿比例。残疾赔偿、残疾辅助器具费、被扶养人生活费、康复护理和继续治疗实际发生的必要康复费、护理费和后续治疗费等也会影响赔偿比例。根据以下条件确定人身及财产损害赔偿比例:受害人在遭受人身损害后,其财产支出和收入会减少,主要包括财产损失费、医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费和必要的营养费。此外,残疾还包括残疾赔偿、残疾辅助器具费、被扶养人生活费、康复护理和继续治疗实际发生的必要康复费、护理费和后续治疗费。 确 定 人 身 损 害 赔 偿 比 例 的 注 意 事 项根据我国《民法典》第一千零六十八条，当人身损害赔偿责任难以确定时，可以参照适用前款规定。然而，在确定人身损害赔偿比例时，需要注意以下事项：1. 受害人提供证据证明其损失程度时2023-09-03166人看过 -
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