一、事故概况及经过
1993年7月10日2时55分,163次旅客列车行至京广线新乡南场至七里营间608千米加950米处与前行的2011次货物列车追尾冲突,造成40人死亡,9人重伤,39人轻伤,经济损失1300000多元。
7月9日下午,京广线安阳至广武间受暴风雨倒树的影响,导致铁路自动闭塞供电设备停电,打乱了正常的铁路运输秩序。郑州铁路分局调度员周某于2l时40分下达了第1828号调度命令:在新乡南场至老田庵各站停止基本作业法,改用特定闭塞法。23点50分,周某又下达命令,将原1828号调度命令内容改为:七里营至老田庵各站间,停止基本闭塞法,改用特定闭塞法。从23点55分开始,新乡办理了9列客车闭塞。7月10日2点15分,2011次货车从新乡南场开出,由于七里营站满线,该列车在新乡南场至七里营间运缓。2点40分,163次旅客列车从新乡南场开出,担当这次乘务的北京铁路局石家庄铁路分局石家庄机务段司机王某、副司机刘某,在接到1828号调节命令后,未经确认,错误理解命令内容,将新乡南场至七里营启动闭塞区间误认为是特定闭塞区间,并擅自关闭了机车信号和自动停车装置,运行中精神不集中,遇黄灯不减速,遇红灯不停车,时速达80千米/每小时左右,在距离2011次列车尾部约百米处发现前方有车间,已错过制动时机,致使163次与2011次追尾冲突,造成死亡40人,其中乘务员32人,旅客8人;重伤9人,其中乘务员7人,旅客2人;轻伤39人,其中乘务员4人,旅客35人。机车中破1台,客车报废3辆,小破15辆;货车报废1辆,大破2辆。中断京广下行正线行车11小时15分。
二、事故原因分析
1.北京铁路局石家庄铁路分局石家庄机务段司机王某、副司机刘某,错误理解调度命令的内容,擅自关闭机车信号和自动停车装置,严重违章蛮干,玩忽职守,遇黄灯不减速,遇红灯不停车,致使客货列车追尾冲突。
2.石家庄机务段干部添乘制度不落实,对铁道部提出的“夜间客运机车列列有干部添乘”的要求执行不坚决,措施不得力,对石家庄至郑州间实行继乘的18对列车未安排干部添乘,没能防止事故的发生,这是构成事故的发生的间接原因之一。
3.郑州铁路分局调度所主任调度员周某未认真执行《调规》中有关发布调度命令的规定,发布命令不严肃;新乡车站有关人员执行制度不严,这也是促成事故发生的间接原因之一。
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