起步3公里内每人次2元，3－6公里每人次3元，6－18公里每6公里加1元，18－42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。方案二：起步6公里内每人次3元，6－12公里每人次4元，12－32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。票价优化政策：为减轻轨道交通通勤乘客费用负担，两个方案均对轨道交通月支出累计满一定金额的乘客给予阶梯折扣优惠。同时，为防止利用优惠政策进行一卡通的不正当交易，设置折扣封顶金额。具体为：每自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。

北京地铁三号线60年历程

大概从1957年开始的时候，3号线就已经纳入轨道交通的线网规划了。1957年是线，是一个南北向的线，位于西部。1956年，五位苏联专家来到北京，凭借参建莫斯科地铁的经验，指导绘制了北京地铁最早的线网设计规划图。这份规划，在当年并没有立即付出实践。9年后的1965年7月1日，北京地铁一号线正式开工，而实施建设的规划线路则发生了巨大变化。1971年1月15日，北京地铁1号线开始进行试运营。同年3月，北京地铁2号线，复兴门站至建国门站开工，并同步修建3号线的预留换乘站台。但3号线的规划，再次面临调整。1984年，2号线开通运营，为3号线预留的东四十条换乘站也完成了修建。但就在大家认为地铁3号线修建即将开始的时候，工程却迟迟没有进展。其实在1999年，北京计划八通线和13号线的时候，3号线也提上日程了，主要还是基于这条线施工特别难，投资特别高。它主要是解决城市向外围疏解以后的居民出行问题。直到2017年，历经60年数次搁置、改版的北京地铁3号线规划一期工程完成批复，正式开工。但要在上世纪70年代的预留车站基础上改扩建一个新站，这在全国都属于罕见。他们需要让这座跨越半个世纪的“站中站”实现与2号线的对接。但对接的第一步，已堪称难上加难。2020年的11月底，3号线必须下穿完成已经存在的2号线。在地铁施工中，穿越已有的线路的施工被评为特级风险源。如今，工程施工不断推进，离这个特级风险源已经越来越近了。而且铁锹挖土、疫情暴发……施工困难重重。

《城市轨道交通运营管理规定》第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。