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共同海损的条款规定

来源：互联网时间： 2023-06-12 15:51:41 249 人看过

共同海损的要素包括：

①船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难，情况急迫，船长为维护船货安全而必须采取措施。

②海难与危险必须是真实的而不是推测的。

③共同海损行为一定是人为的、故意的。

④损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船，机器因超过负荷受损，不属于共同海损;而若船已搁浅，为脱浅而使机器超过负荷受损，则属于共同海损。

⑤所采取的共同海损行为必须合理。

⑥为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。

⑦属于共同海损后果直接造成的损失。例如引海水灭火，凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损，原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。

⑧共同海损行为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，例如船长病重、被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，符合上述7个条件，也算共同海损。

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共同海损构成必须具备的条件

共同海损构成必须具备以下条件：①必须确实遭遇危难。即必须有真实的危难存在，而不是主观臆测的。②必须是为了共同安全。船方采取的措施必须是为了船、货等各方的共同安全，而不是单独为了某一方的安全。③共同海损必须是有意采取的合理措施造成的。即共同海损必须是人为措施直接造成的，而不是由危险直接造成的；并且采取的人为措施必须合理，符合当时实际情况的需要。④共同海损必须是非常性质的损失和费用。即不是正常情况下发生的损失和费用。根据国际惯例，共同海损的牺牲及费用，应由有关获救各方根据获救价值按比例分摊，称为共同海损的分摊(Contrib tion)。共同海损非过失方可拒绝分摊共同海损成立及理算与共同海损分摊是两个层面或两个阶段的问题，不可彼此混淆。只要符合共同海损成立条件，即可宣布共同海损并请求理算，此时并不考虑对引发共同海损的直接原因的法律定性，即不考虑是意外事故还是承运人可免责或不可免责过失引发共同海

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(一)共同海损的概念共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的;共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的;共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。与共同海损相对应，并非为了大家的共同利益而作出的牺牲，而是因自然灾害或意外事故等其他原因直接造成的船舶或货物的损失被称为单独海损。共同海损与单独海损的区别在于，前者是为了大家的利益有意作出的，而后者是海上事故直接造成的;前者应由大家来分摊，而后者应由受损者自行承担。(二)共同海损的成立要件1、必须有共同的、真实的危险。所谓共同的危险，是指这种危险对船舶和货物都构成威胁，仅仅危及船舶或货物

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严格说，应该没有“部分海损”这一种说法，从损害程度讲，可分为部分损失和全部损失;从损失性质看，可分为共同海损和单独海损等，而“共同海损”一词是包括损失(牺牲)和费用的。部分损失对应的是全损。这种区分是针对损失程度划分的。共同海损对应的是单独海损。这种区分是针对损失承担方划分的。即共同海损由受益者共同承担，而单独海损由受损者自己承担。所以共同海损可能是部分海损，也可能全损，看损失程度了。共同海损的介绍共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海

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关于共同海损

共同海损是一项古老的制度。早在公元前，《罗得海法》(TheRhodianLaw)已有记载：商人之间分摊抛弃货物的损失。公元6世纪，东*马皇帝查士丁尼安下令编纂的《法学家学说汇编》中也曾对此有专章规定。公元12世纪《奥利隆惯例集》也规定了共同海损制度：被抛弃的货物应由大家分摊，当船上的某种货物被抛弃时，即使船员饮水用的银杯，只要有两个以上，或者虽只有一个，但如果尚未使用也要参加分摊。在1684年《路易十四法典》中，第一次以法律的形式规定了类似今天的共同海损与单独海损。1721年《鹿特丹法典》中确立了共同海损的准确提法。《中华人民共和国海商法》亦专有共同海损一章。在国际社会，《约克·安特卫普规则》(TheYorkAntwerp)是国际社会为统一各国海损制度而努力的成果。

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共同海损沿革

共同海损制度起源于爱琴文化。古希腊南端爱琴海诸岛中间，商船往返频繁。最初船、货为一人所有，后来产生了接受承运业务。当发生航行危险时，抛弃一部分承运货物,以减轻船载，避免船货全部倾覆,而后共同承担海损损失，在当时已形成习惯。罗马法开始有成文规定，最初见于《十二铜表法》中。后来欧洲各国引用，形成本国的法律。其中有波罗的海《维斯比法集》、荷兰《阿姆斯特丹法》、比利时《佛兰德法》、意大利《热那亚法》、西班牙《加泰罗尼亚法》等。随着贸易地区扩大到非洲西岸，商人贸易利润更为丰厚,所承担的风险也相应增加。有些商人资金不足,在意大利北部伦巴第城兴起海上贸易借贷，根据上述情况，商定获利归来加倍还本，海上遭遇事故则分文不还。这种借贷后来传至英国，并在伦敦咖啡馆中洽商。当时以**咖啡馆经营最有信誉。凡借款还款、海外经营情况以及沿途遭遇均由商人在咖啡馆中陈述，并由**咖啡馆记载成册。其中就有关于为大家安全而作的牺

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共同海损假设

“共同海损”是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遇到共同安全时，由于事故、牺牲或其他特殊情况造成船舶损坏，为尽量减少损失而故意采取合理措施，直接造成的特殊牺牲和费用，为安全完成航程，驶入避难港或避难地或返回装货港或装货地，进行必要的修理，支付港口费、船员工资、供应品、船舶在港口或其他地方额外停留期间消耗的燃料和材料，以及卸货过程中发生的损失和费用，为修理而储存、重新装载或移动船上货物、材料和其他财产，可包括在共同海损船舶共同海损牺牲金额的确定中，货物和运费：I.船舶共同海损金额的确定：根据实际支付的修理费用减去船舶未修理时以新换旧的合理扣除额计算，按牺牲造成的合理折旧计算，但不超过船舶实际全损或修理费用超过修理后船舶价值的预计修理费用，共同海损牺牲额，按照完好船舶估计值减去不属于共同海损的估计修理费用和船舶损坏后的价值计算。共同海损货物牺牲金额的确定：货物灭失的，按照货物在装运时的价

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共同海损和单独海损之间的差额

（1）损失的构成不同，即单独海损一般指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同海损不仅包括货物的牺牲，（2）损失的原因是不同的，即单独海损是由保险风险直接造成的货物损失，而共同海损不是由保险风险直接造成的损失。这是一种人为损失，目的是消除或减少船舶、货物和货物的共同危险。（3）有不同的方式来承担损失，即在单独海损中，受害方应承担损失，而在共同海损中，受益方应按获救财产的价值比例分担损失共同海损概论共同海损的表现形式是共同海损牺牲和共同海损费用。共同海损牺牲包括弃置货物、船上灭火造成的损害、切割和丢弃受损物体造成的损失、故意搁浅造成的损害、机械和锅炉的损害、用作燃料的货物、船舶材料和卸货期间造成的材料损害，共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶的卸货费用及其造成的损害、避难港费用、向避难港和避难港船员支付的工资和其他费用、修理费、重置费、预付手续费和保险费、共同海损损失利息、，共同海损是为避免对船

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共同海损
未申报共同海损的，视为单独海损

19XX年9月，“三海XXX”号货轮携双氧水、钢瓶纸、闹钟、机械设备等货物离开上海港，驶往广东汕头港。9月x日x:x，我经过鄱阳岛之间海域闽江口��的七星礁，由于强台风（气象部门颁发的台风证书）和巨浪，主机连接带断裂失效，船舶无法及时避风。由于强风巨浪和台风巨浪的猛烈冲击，货船在海上剧烈摆动了一个多小时，随时有被海水吞没的危险。为了减少货物损失，确保人员和货物的安全，该船下令将50吨双氧水和其他货物装在塑料桶中，共计2000件，及时运进机舱。船员们急忙将过氧化氢转移到装有钢瓶纸的罐中。由于装有过氧化氢的塑料桶无法承受强大的摩擦和滚动，因此破裂，导致过氧化氢溢出并污染了卷筒纸。货船抵达汕头港卸货后，桶纸损失4万元，总经济损失近5万元。船长没有在汕头港申报共同海损事件发生后，圆筒纸收货人根据单独海损向保险公司提出索赔。保险公司拒绝将该海损作为共同海损此时，被保险人向法院起诉在听证会后，

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共同海损鉴定的内容是怎样的

海损鉴定首先要区分单独海损和共同海损的界限，单独海损是指所遭受的损失，仅仅是涉及船舶或货物所有人的利益，并不关系到船、货甚至运费等各方的利益，这是与共同海损的主要区别点。例如船舶在运输途中失火，部分货物被火焚毁，这些货物的损失，是由于意外事故引起，属于单独海损。但由于保护船、货的共同利益，采取灭火措施，致使其他货物遭受水损，这部分的损失。就属共同海损。海损鉴定按照提单，根据实际情况分清单独海损和共同海损的货物件数及其好残程度，分别鉴定其残损贬值率，并证明所有货物的到岸价格，签发海损鉴定证书，供有关部门作为进行理算和处理索赔的依据。在我国该项理算工作，由中国国际贸易促进委员会办理。收货、用货单位或代理接运部门如需了解本单位、本部门所装货物的损失情况，特别是单独海损货物的情况，可向出入境检验检疫机构单独申请验残，签发验残证书，向有关责任方提出索赔。

2023-06-12

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共同海损的赔偿问题

共同海损的危险必须是实际存在的，或着是不可避免的产生的,而不是主观臆断的。共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的;共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的;共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员

2023-06-27

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共同海损存在的意义

共同海损是海商法最古老的制度之一，对风险的分摊和平衡货方与船方之间关系起着不可磨灭的作用，且现在仍活跃于海事关系中。海上航行有风险，共同海损就是基于海上风险的特殊性而存在，目的在于平摊风险与损失，保护航海运输。在科学技术高度发达现代社会，海上航行的风险依然存在，一旦面临船货的共同危险,船方必会采取有意合理的措施来保护船舶和货物的安全和利益，由此相应产生特殊牺牲和支付特殊费用。共同海损的目的就是化解共同真实的风险。但是共同海损的作用不仅限于此，随着发展，对船货共同利益的考虑在增多，而对牺牲和费用的分摊也不仅限于船货安全，后发展到在避难港签署拟制共同海损，以便货方以最有效地方式转运货物。可见共同海损虽然是古老的海事制度，但在坚持海事的特性风险分摊的主旨不变的情况下，会随着贸易和船货双方利益的变化，而逐渐转变和适应新的要求，即共同利益的采纳。保留共同海损即有利于维护共同安全派，又能满足共同利益派

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共同海损成立的条件及法律后果

共同海损的成立需具备以下条件：①必须有危及船、货共同安全的危险存在。这种危险是共同的、真实的，不是臆想和推断。②作出的牺牲和费用是特殊的、直接的。如海上遇到台风，船开往避风港，不算特殊。③牺牲和费用是有意的。即是人为的、有意识的行为，而不是意外事故。④是合理的。共同海损行为之作出，是必要的、节约的，符合全体利益的。例如，抛货是价低体重的，符合当时情况的需要，牺牲和费用是为共同安全作出的。⑤有效的。共同海损措施是有效的。经过有意采取这些合理措施后，船货得到部分挽救和保留。作为构成共同海损的以上条件，缺一不可。共同海损法律后果：对于共同海损所作牺牲和支出的费用，用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在所有与之有利害关系的受益人之间进行分摊。因此，共同海损属于部分损失，保险公司对共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊都给予赔偿。相关法律规定《中华人民共和国海商法》第一百九十三条共同海损，是指在同一

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共同海损费用的类型

(一)在避难港发生的额外费用我国的《海商法》第194条规定，船舶因发生意外、牺牲或其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或地点额外停留期间所支付的港口费用，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、储存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。(二)代替费用代替费用是指当船舶遭受意外事故时，为了共同利益和安全，船方为节省原应列入共同海损的费用而支出的另一笔较小的额外费用。代替费用本身虽然不直接具备共同海损费用的条件，但由于支付了该项费用，却可以节省或避免一项或几项原应列入共同海损的费用，这样的费用是为各受益方所欢迎的。因此，该费用可以列入共同海损。我国《海商法》第195条规定，为代替可以列为共同海损的特殊费用而支出的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损;但

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共同海损保证书

共同海损是指为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。这种行为，例如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等，在正常航行中都不得进行;但在船舶遇难时，为灭火而引海水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为进行船舶紧急修理而自动搁浅，等等，则均属合法。因共同海损行为处理共同海损损失、理算共同海损的费用，称共同海损理算。为处理共同海损费用所编制的报告称共同海损理算书。共同海损一词，包含共同海损行为、共同海损牺牲和费用、共同海损分摊三个方面的内容。相关知识：共同海损和单独海损的区别1、造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失。共同海损不是承保风险所直接导致的损失，是为了解除或减轻共同危险，人为地造成的一种损失。2、承担损失的责任不同

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