国际贸易中的货物一般是长途运输。在运输、装卸、储存过程中，由于自然灾害、事故等外部原因，货物可能遭受各种损失。为了保证货物一旦受损能够得到经济赔偿，货主一般都要办理货物运输保险。国际货物运输保险以运输过程中的各种货物为保险标的。被保险人（买方和卖方）向保险人（保险公司）投保一定金额的保险并支付保险费。保险人承保后，在运输过程中，保险标的在约定范围内发生损失的，按照规定对被保险人进行经济赔偿，属于财产保险。由于运输方式的不同，国际货物运输保险分为海运货物运输保险、陆运货物运输保险、空运货物运输保险和包裹运输保险。其中，海上货物运输保险起源最早，历史最悠久。陆上货物运输保险和航空货物运输保险都是在海上货物运输保险的基础上发展起来的。海上货物保险承保的风险和损失，包括货物的损失以及因海上风险和外部风险引起的相关费用。海上货物保险中的风险可分为两类：海上风险和外部风险。所谓海上风险，又称海上遇险，是指船舶和货物在海上运输过程中所固有的风险。但是，国际货物运输保险业务中的海上风险并不包括海上发生的全部风险，也不限于航行中发生的风险。从风险的性质来看，保险人承保的海洋运输风险主要包括自然灾害和意外事故。自然灾害是指自然力不经人的意志转移而引起的灾害，主要包括恶劣天气、雷电、海啸、地震、火山爆发、海浪袭击海洋等。事故是指意外事故和意外事故，主要包括搁浅、搁浅、沉没、倾覆、碰撞、火灾、爆炸、陆地运输车辆倾覆或脱轨、抛掷货物、吊索损坏、海盗、船长或船员的违法行为等。搁浅是指船舶与船底的接触非正常原因造成水上，但船舶因经常涨潮、落潮搁浅的，不属于搁浅；碰撞多指船舶与船舶的碰撞，但有些保险条款包括船舶与水以外任何物体的碰撞；船长、船员的违法行为，是指在船舶所有人不知情的情况下对船舶或者货物造成损害的行为。盗版不包括在中国的保险条款中。（2）外部风险一般是指除海上风险外，由外部因素引起的风险，包括一般外部风险和特殊外部风险。一般外部风险。一般外因引起的风险为一般外因风险，主要包括盗窃、泄漏、数量不足、碰撞损坏、破损、钩损、生锈、污染、异味、淡水雨、湿热等。特殊外部风险是指由社会政治原因引起的风险，主要包括战争、罢工、拒收、交货失败等。第二，损失海上货物保险承保的损失范围可分为全损和部分损失：

（-）全损简称全损，可分为实际全损和推定全损。实际全损又称绝对全损，有下列情形之一的，可以构成全损：（1）被保险货物已经全部灭失；（2）被保险货物已经严重损坏，丧失原有使用价值；（3）被保险货物的损失无法弥补；（4）船不见了。推定全损是指被保险货物虽然没有完全灭失，但对被保险人没有使用价值的事实。有下列情形之一的，为推定全损：（1）被保险货物严重损坏，完全损失不可避免；（2）被保险货物损坏后，估计修理费用超过修理后的价值；（3）被保险货物严重损坏后，到达目的地的运费已超过剩余货物的价值；（4）被保险货物在保险责任范围内发生事故，使被保险人丧失对被保险货物的所有权，恢复该所有权的费用将超过恢复被保险货物的价值。部分损失部分损失是指被保险货物的损失，未达到全部损失的程度。部分损失包括共同海损和单独海损。由于在后面的讨论中会特别涉及到这一点，所以这里不再提及。

[案例分析]

当一艘货船在海上航行时，船舱发生火灾。船长下令注水救人。大火扑灭后，发现有一部分纸张被烧掉了，未烧掉的部分由于加水后不能使用，只能作为纸浆处理，造成原值损失80%。此外，印花棉布没有被烧焦，而是被水损坏。水毁导致布料降价出售，造成货值损失20%。请问80%的纸张损失和20%的棉花损失是部分损失吗？为什么？分析：从数字上看，一个是80%，一个是20%。看来都是部分损失。事实上，他们不是。根据保险公司的规定，在第一种情况下，损失80%的纸张应为全损；在第二种情况下，损失20%的印花布应为部分损失。这是因为保险业务中的全损可以分为实际全损和推定全损。实际全损有三种情况：一是全损；二是丧失使用价值（如水泥变成硬块）；三是虽有使用价值，但已丧失原有使用价值。在第一种情况下，纸张本应作为印刷书报或加工成其他成品，但现在只能作为纸浆使用，因此属于第三种实际全损情况。不过，印花棉织物虽然被水沾染，但经过处理后仍作为棉织物销售，其原用途不变，因此只能视为部分损失。海运费用是指保险人（保险公司）承保的费用。如果被保险货物在保险责任范围内发生事故，除了货物本身的损失外，还将带来费用损失。保险人也应承担此类费用。这类费用主要有两种：

1。救助费用，是指被保险人及其代理人在保险责任范围内，因被保险货物遭受灾害时，为避免或减少损失而采取的救助、保护、清洁等措施所需支付的合理费用。救助费用一般不包括共同海损和保险人、被保险人以外的第三人的救助费用。救助费用，是指保险货物在运输过程中发生保险范围内的自然灾害，由保险人以外的第三方救助时，救助方支付给救助方的报酬。