飞行专家分析飞行事故的主要原因认为，导致飞行事故的原因既有直接原因，也有间接原因。直接原因主要是人为因素和机械因素两类。在已公布调查结果的23起飞行事故中，人为因素造成的飞行事故占12起，机械因素造成的飞行事故占11起，分别占52%的48%。

人为因素包括：飞行员操作失误。在34起飞行事故中，因飞行员操作失误而导致的事故占较大比例。如1架F-15C坠毁，是由于飞行员操作不当，使左右发动机供油失衡造成的。1架RQ-1A坠毁，是由于地面操作人员不经意按错计算机的按键造成的。2000年9月16日F-16C坠毁，是由于飞行员误将应放在加力位置的开关放在了关机位置，使发动机空中停车造成的。

飞行员违反规定。2000年1月30日，2架F-16C进行夜间训练，飞行员违反规定，以小于规定的最小飞行间隔并肩飞行，发生空中相撞事故。2000年8月28日，1架F-16C飞行员为表现自己，违反规定做特殊的表演动作而坠毁。

飞行员在复杂气象条件下处置情况失误。2000年1月20日，1架A-10在夜间飞行时突遇恶劣天气，由于飞行员经验不足，处置措施不当，发生机毁人亡事故。2001年3月3日，1架C-23也是在飞行途中，遇到恶劣天气后，飞行员处置不当而导致机毁人亡，造成21人死亡。

机务人员失职：2000年8月3日，地勤人员在知道飞机供油系统不正常的情况下，责任心不强，仍让F-15C起飞，导致飞行事故发生。

另外，发动机故障等也是重要原因。F-16发生的飞行事故中有近三分之一是由于发动机故障造成的。如2000年8月31日，1架F-16因发动机涡轮叶片脱落而导致坠毁。零部件损坏。1架F-15E曾在降落时因起落架折断导致机体损伤。1架Tdash;38在正常飞行时，因飞行控制益的一个部件断裂，使飞机失去控制而坠毁。装备性能有缺陷。2架MV-22失事，都是由于该机的设计有缺陷造成的。1架RQ-1A因地面控制人员操作失误而坠毁的直接原因，是由于该机飞行控制系统的设计有缺陷。

其他说法：美国空军有关人士还指出：美军频繁发生飞行事故还有深层次的原因。空勤和地勤人员素质下降。人为因素导致的飞行事故比例高，说明美军空勤和地勤人员的素质较低。而导致人员素质下降的原因则是多方面的。

一是由于飞行部队工作紧张和待遇偏低，美军出现了严重的空、地勤人员短缺现象。冷战结束后，美军虽然对部队结构进行了调整，缩小了部队规模，但干涉它国的海外军事活动有增无减。一方面，作战节奏的加快和高强度的海外部署，使官兵产生厌倦情绪。另一方面，部队待遇又没有相应提高，空军飞行员的工资仅相当于民航飞行员的一半，因此导致部队士气下降，大批人员，特别是空、地勤等专业人员提前退役现象逐年突出。1998年，美空军缺少飞行员721人，1999年缺少1200人，预计2002年将缺少2341人。此外，地勤人员也严重不足，目前美空、海军缺少地勤人员约30%。

二是飞行训练质量下降。一方面，飞行部队士气不高，使飞行训练的积极性受到严重影响。另一方面，由于美军为改善飞行人员的生活质量，而减少了飞行训练时间，导致飞行训练质量下降。经费不足导致装备质量和保障能力下降。

关于飞行事故的解决方法：美空军部长称：空军正处在经费严重不足、而作战和训练对经费的需求又在不断增加的困扰之中。经费不足直接导致飞机老化、零部件短缺和维修保障不够。据称，目前美空军主战飞机平均服役年限已达20年，其中40%已超过25年。F-16、A-10等飞机已到事故高发期。因此，经费不足而导致的飞机老化和零部件短缺是事故频发的主要原因。同时，经费不足还影响到基地设施的更新，导致保障能力下降。等级，但具体规定各不相同。